前言
中欧班列自2016年统一品牌以来，不到10年的时间里取得了傲人成绩，生动展现了其在服务“一带一路”高质量发展中的重要作用。作为国际物流大通道，中欧班列不仅有力推动了中国对外开放新格局的形成，更为全球供应链稳定提供了坚实保障。这些成就背后，是中国铁路系统协同发力的结果，正是这种系统性布局，使中欧班列实现了量质齐升，在提升运营效益的同时确保安全可靠，为国际经贸合作注入了新动能。
当前中欧班列已形成国内西、中、东三条高效运输通道，精准对接不同区域货源需求；境外构建起北、中、南三线并行格局，持续强化亚欧铁路网络的覆盖广度与密度。
运输组织持续优化
近年来，中欧班列开行数量不断迈上新台阶。
2024年班列开行1.9万列，每开行1万列所需的时间由开行之初的90个月缩短为现在的6个月，年均增长率达到72%。自2020年5月首次单月开行突破1000列后，中欧班列已连续61个月单月开行数量保持在千列以上，平均半小时就有1列中欧班列从中国发出，成为广受欢迎的国际贸易物流服务产品。
中欧班列凭借“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局，将路网日趋完善。
近年来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）实施了阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里、绥芬河五大口岸站及通道的扩能改造工程，新建投用同江北口岸，不断扩容口岸通过能力，目前，六大口岸站单日交接车能力已达184列。
中国集装箱行业协会发布的《2024中国集装箱多式联运发展报告》显示，当前阿拉山口已成为中欧班列通行量最大的口岸。2024年阿拉山口口岸通行中欧班列6797列，同比增长34.9%，占总通行量的35%；满洲里、二连、霍尔果斯和绥芬河分别通行4387列、3800列、3370列和888列，同比增减分别为-12.6%、14.6%、4.1%和0.2%。
铁海联运方面，国铁集团货运部负责人介绍，近年来，铁路部门大力开展中欧班列南通道试运，拓展了经波罗的海、里海、黑海的国际铁海联运新路径。国铁集团数据显示，当前中欧班列南通道国内段出入境，新疆阿拉山口国境站和霍尔果斯国境站通行列车数量不断增长。
2024年，霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%；2024年，两国境站月通行中欧班列数量都保持在600列以上。截至目前，经阿拉山口国境站通行的中欧班列线路达123条，经霍尔果斯国境站通行的中欧班列线路达85条。
今年，霍尔果斯国境站所在的中国铁路乌鲁木齐集团有限公司（以下简称“国铁乌鲁木齐局”）推出了“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式。5月16日，该模式在霍尔果斯铁路口岸及乌鲁木齐国际陆港区正式启动，实现单证智慧申报、海关智能检查、多部门信息共享，将铁路口岸进口货物通行时间压缩七成左右、出口货物属地作业时间压缩八成左右。
国铁乌鲁木齐局人士对记者表示，“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式通过对进口舱单提前传输，再次缩减申报等待时间；通过多部门数据实时共享、口岸查验装备自动化提升和口岸铁路、海关各部门的联合工作，实现了货物快速验收，提升了货物通关能力，将作业效率提升30%以上。该模式在减少了重复查验的同时，“还实现了一次申报、查验、放行，实现了数据多跑路、企业少跑腿的愿景。”他说。
国铁集团人士对记者表示，今年以来，阿拉山口和霍尔果斯两国境站实施精准调度指挥，统筹班列接入发出，充分释放通道运输能力，当前两口岸已经打满运输能力，实行7×24小时通关，组织进出境中欧班列大进大出。
目前，中欧班列在国内段实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道、沿海港口无缝衔接，构建了联通东亚、东南亚与欧洲的铁海联运新通道。
中国集装箱行业协会发布的数据显示，当前中国铁水联运量集中分布在环渤海即长三角港口群。2014年，环渤海港口群和长三角港口群，铁水联运量分别达745万TEU和364万TEU，同比分别增长14.3%和16.4%，两港口占铁水联运总量的87.9%。
为提升运输能力和运行效率，国铁集团近年来提升了列车载重能力。据了解，为了合理利用机车运力资源，此前铁路部门对中欧班列的编组、集装箱数量有一定限制。2018年，铁路部门要求中欧班列至少凑够41个40英尺集装箱才能发运。2025年，国铁集团根据中欧班列境内外运输组织特点，已经将时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆和3000吨。
强化货源组织
中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱”）人士对记者称，目前中欧班列在国内已有14个集结中心，形成了干线支线联动、枢纽中心集疏的现代物流体系，通过这些集结中心开行的中欧班列数量占总开行数量的88%左右。目前，中铁集装箱在德国、哈萨克斯坦和俄罗斯等国家成立境外子公司，国内铁路部门与国外铁路、物流、港口、货代企业实现无缝链接合，共同组织开发双向货源。
目前，中欧班列去程、回程开行货量基本平衡，综合重箱率基本稳定在100%。国铁集团数据显示，2025年前两月、一季度和前4月，中欧班列分别开行去程、回程班列共2658列、4250列和6042列，同比分别下降9.2%、6.4%和2.3%。
可以看出，虽然今年以来中欧班列发送量一直呈下降趋势，但下降幅度不断收窄。
国铁集团人士对记者表示，为压缩客户组货等待时间，国铁集团在今年3月采取积极措施，在必要时可以降低中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行灵活编组。
上述中欧班列物流管理人士对记者坦言，今年4月以来，中欧班列咨询量已经变多，预计上半年中欧班列运量同比将会持平。
目前，中欧班列发送货物已达53个门类5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源。数据显示，2024年这三类货源占比已超过六成。2024年，国铁集团实现了新能源汽车和消费型锂电池铁路运输零的突破，与光伏产品一道，这些中国制造的优势产品，通过中欧班列走向世界。
国铁集团人士对记者介绍，目前中欧班列在17个国家建立了131个集装箱还箱货场，覆盖了90%以上的中欧班列境外枢纽城市，同时成立中欧班列客服中心，利用中欧班列网站，实现需求线上提报、合同签订、用箱还箱、海关报检等，满足客户多样化需求。
2024年，中铁多联持续推进中欧班列共享堆场建设，在全球范围内签约近300家堆场供应商。在德国杜伊斯堡港渝新欧分拨中心，以德国为中心，在波兰、白俄罗斯、匈牙利等国家建设集散分拨节点，实现欧洲全域集散分拨网络全覆盖。
值得一提的是，中欧班列南通道国际物流场站建设也正在加快推进。国铁集团人士对记者称，哈萨克斯坦阿拉木图中哈物流场站已于4月底实现主体完工。项目投用后，将实现“枢纽对枢纽”通道升级。同时对于里海对岸城市阿塞拜疆巴库港物流中心建设也将提上日程。“在南线上，我们要建设一批辐射区域更广的海外场站，努力把枢纽触角延伸得更远。”
中欧班列在实现货物物理通道贯通的同时，还成为文化交流的载体。5月29日，中国—中亚国际人文旅游专列的开行，实现了习近平总书记在2023年5月首届中国—中亚峰会上的“开行面向中亚的人文旅游专列”的愿景。
“黄金通道”全面扩容
在当前国际贸易形势复杂多变、美国对全球加征关税的大背景下，中欧经贸合作加强，中欧班列凭借稳定性强、运量大等特点成为中欧贸易往来的“黄金通道”。
在2025年全国铁路工作会议上，国铁集团方面称，为推动国际物流高质量发展，将制定《推进中欧班列高质量发展措施》，健全沿线国家铁路常态化运输协调机制，扩大全程时刻表班列开行范围，推进跨里海中欧班列南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
今年以来，国铁集团要求中欧班列要根据运输需求和口岸能力，制定各口岸开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配，陆续放开各口岸计划，敞开受理发运需求。
为稳定中欧班列与欧盟间的运量，国铁集团已启动新一版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效；利用中欧班列国际合作协议和铁路国际合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。
2024年，中欧班列全程时刻表班列全面扩容。中国集装箱行业协会报告显示，2024年，全程时刻表班列开行范围延伸至重庆、义乌、武汉、广州等多个重要枢纽城市，通达站点由德国杜伊斯堡、波兰罗兹延伸至波兰华沙。
中欧班列全程时刻表班列线路由2022年的1条、2023年的5条快速增加到2024年的17条，周班列开行频次由2023年的20至23列大幅提升至2024年的68至83列。2024年，中欧班列全程时刻表班列全年开行257班，同比增长142%。
国铁集团数据显示，2024年中欧班列共开行1.93万列，发送207.7万TEU，同比分别增长10.7%和9.2%。其中，去程开行1.05万列，发送114.1万TEU，回程开行0.88万列，发送93.6万TEU。西安继续保持中欧班列领先地位。2024年，西安、重庆、成都和郑州占中欧班列总开行量的52.8%。其中，西安开行超过3800列，其余三城开行均超过2000列。
来源：中国经营报
渝新欧
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