2015年8月16日，第一列开往欧洲的中欧(厦门)班列从厦门海沧站开出，这条现代国际物流“巨龙”立足“海丝”建设支点城市、国际性综合交通枢纽厦门，成为助力“一带一路”建设的新引擎。截至8月29日，厦门发运中欧、中亚班列累计160列，累计货值约24.69亿元。(经济日报9月5日)
巧的是， 8月19日，随着X9032次中欧班列(厦门至汉堡)从东孚站驶出，今年中欧班列开行突破2000列的地点就在厦门。该班列于今年5月试运行后需求旺盛，短短3个月就实现了每周一列的常态化开行，凸显了中欧班列巨大的活力。
而在刚刚圆满结束的金砖国家领导人厦门峰会上，五位金砖国家领导人，众多工商界人士、新兴市场国家和发展中国家代表等，围绕‘一带一路’倡议，就共同推动贸易投资大市场、基础设施大联通等方面，达成更广泛共识和诸多更深层次合作协议。这其中，发展好铁路运输与海运相结合的海陆联运、畅通贸易渠道就是其中一个重要方面。
海陆联运中，海铁联运的沿海城市中欧班列降本增效作用显著，促进‘一带一路’贸易发展前景巨大。“(中欧)直达班列具有安全可靠、绿色环保、受天气影响小、运输时间稳定的特点，比海运运输在途时间缩短12天左右，可为客户减少资金占用成本，比空运拥有更大的承载量，运输成本仅为空运的12.5%至25%。”厦门海投中欧中亚班列项目经理赖金钱说，中欧中亚班列受到广大企业的欢迎，这也推动了中欧中亚班列的迅速发展。
铁路运输距离远、运量大、受天气影响小、安全性好、速度较快，且价格只相当于公路的三分之一。海运运量更大、价格更低，但在世界经济一体化、市场全球化进程加快的时代背景下，其“致命点”就是速度很慢。因此，铁海联运可以把两者的长处强强组合，相得益彰。而在中欧班列的带动下，我国沿海许多城市的铁海联运正如火如荼的发展着。
在厦门，截至目前其已经相继开通了前往波兰俄罗斯德国等多条中欧班列线路，构建起数条由厦门出发、横跨欧亚大陆稳定高效便捷的国际物流新通道，预计全年班列将增长20%以上。在连云港，中哈两国正合作打造“一带一路” “港口+铁路+无水港”国际海陆联运全球物流供应链。北部湾港正在打造“”一带一路”南向通道。此外，在广州深圳青岛大连等地，中欧班列的开行也正“风生水起”，对中欧贸易的促进作用巨大。
从更大范围看，通过中欧班列的桥梁和纽带作用，太平洋印度洋沿线国家经海陆联运，可往西陆向加强与我国中西部、中西亚及欧洲的经贸往来。而往东海向，欧州、中西亚及我国中西部，可形成最短距离陆路出海大通道，出口商品便捷直达我国沿海地区、太平洋、印度洋沿岸国家。这样，海陆联运更有效勾连“一带一路”，大幅降低成本、极大提高效率，将海洋蓝色经济和陆桥大陆经济的优势有效结合起来，有力带动世界经济共同发展。