国家提出“一带一路”战略以来，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系。进出口贸易飞速发展，占外贸运输量、外贸额比重日益凸出。
青岛正好处在新欧亚大陆桥的最东段，是连接东亚与欧洲的重要支点城市，国家的一带一路战略的实施，打通了由青岛到欧洲的铁路通道，改善了运输条件，同时青岛港作为航运物流的桥头堡，东连日韩，西出中亚到欧洲，南下东南亚东盟，北接俄罗斯蒙古，为青岛建设东北亚航运枢纽带来了机遇。
2018年上半年,青岛港口吞吐量完成2.6亿吨,集装箱吞吐量938万标箱。海铁联运业务继续保持稳健领跑发展态势,全市海铁联运箱量完成51.6万箱,同比增长54.6%,继续保持全国沿海港口首位。
作为联通骨干框架的中欧班列，中亚班列更是发展迅猛，开行班列的总量持续增加、覆盖范围不断扩大、货运集聚效应显著增强。班列比海运时间短、比空运价格低，能有效节约时间、提升物流效率、带动进出口货物贸易的发展。当前，班列出口货物多以大宗电商产品、轻工业产品、农产品及高科技电子产品为主，回程主要运载先进设备、装备、工业原材料，既促进了国内产品的对外出口，还能借助回程货品助推国内城市的工业化与产业升级发展进程。班列的物流网络逐步带动了商品、数据的跨境流通，通关便利化水平持续提高。
目前班列的发展仍有很多不足，主要就是地方竞争无序化。在山东没有整合资源之前，各地开行的班列多依赖地方财政支持，由班列所属地的省市两级政府按相应比例共同承担。但各地财政对班列的扶持力度差异极大，加剧了班列间的竞争、形成地方不良“竞赛”效应，还间接造成国内物流与运力的浪费。地方间竞争无序化促使为班列提供货品的揽货公司倾向于将货物集中运输到班列扶持额度高的地区，不仅背离了就近揽货、以班列带动本地经济发展的原则，其所引发的货品国内重复流转还造成了物流、运力和资金使用上的浪费，降低了中欧班列整体的运转效率。
经过资源整合后的欧亚班列“齐鲁号”在山东青岛、济南、淄博、临沂、潍坊首发，发往莫斯科、塔什干、阿斯塔纳等“一带一路”沿线重要城市。标志着山东进入欧亚班列统一品牌、统一班次、统一平台、统一支持、统一宣传的高质量发展新阶段。工厂地址在青岛地区，潍坊地区，临沂地区可以就近送货或者拖车到就近的铁路站点，不用再周转到连云港或者郑州等省外地区，以达到时间和成本上降低。同时做好宣传工作，提高班列对比传统海运，联运的综合竞争力。做大中欧中亚班列的市场蛋糕，提升班列网络的供应链整合效应，做出自己的特色。
