在历经1个月的小幅上行之后，11月全球主干航线综合准班率指数继续小幅反弹，报收37.33%，较10月上升1.53个百分点；收发货服务准班率指数报收42.47%，较10月上升1.43个百分点。
主干航线准班率
11月，亚洲—美西航线收发货服务准班率继续排名首位，为44.87%，较10月下降5.54个百分点；亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率排名首位，为42.28%。
11月，亚洲—欧洲航线到离港和收发货服务准班率排名分列第八和第六，为27.36%和41.71%，较10月分别下降2.87个和上升2.35个百分点。
欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第四，为37.85%和43.69%，较10月分别上升1.87个和2.75个百分点。
特朗普再次当选美国总统后，全球贸易格局与航运市场或将被重塑而增加更多的不确定性。多家班轮公司通过减少部分航次或增加东南亚、拉美等区域的航线投入，以维持整体运力的平衡。
班轮公司&联盟准班率
11月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。马士基到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，为55.75%和56.75%，较10月分别上升3.91个和4.63个百分点。东方海外到离港和收发货服务准班率均排名第二，为39.71%和55.19%，较10月分别上升7.11个和下降0.62个百分点。长荣海运到离港服务准班率排名第三，为39.38%。中远海运收发货服务准班率排名第三，为54.63%，较10月上升2.96个百分点。
11月，三大航运联盟中，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第二和首位，为29.36%和44.78%，较10月分别下降1.22个和4.22个百分点。
中远海运旗下新鑫海航运新推出华东—泰国CTX航线和华南—泰国STX航线，以满足客户对高效物流的需求。太平船务推出一条全新周班支线服务，旨在进一步拓展中东服务网络。赫伯罗特升级中德快航（CGX）。该航线扩大在亚洲和欧洲地区的港口覆盖范围，还将替代现有的FE9航线。地中海航运升级东西向独立运输网络，提供洲际间贸易连接。
港口班轮准班率
11月，位列班期综合服务水平前三的是新加坡港、深圳港和宁波舟山港。新加坡港综评2.61，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为54.43%和316艘次；深圳港综评1.71，班轮准班率和挂靠数分别为42.01%和269艘次。上海港挂靠数为290艘次，船舶在港停时为2.16天。
11月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是不莱梅港，为55.17%。汉堡港船舶平均在港停时延长至3.25天；鹿特丹港船舶平均在港停时为2.31天，船舶平均在泊停时为1.62天。
11月，美西港口群中，长滩港持续拥堵，船舶平均在港停时为4.46天；洛杉矶港船舶平均在港停时为4.63天；受港口工人罢工影响，温哥华港船舶平均在港停时延长至8.51天（上期为3.48天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时缩短至2.28天；诺福克港准班率为27.78%，船舶平均在港停时为2.58天。
文章来源：上海航运交易所
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