马士基：强烈建议客户1月15日前要……

马士基强烈建议客户，2025年1月15日前，在美国东海岸和墨西哥湾码头，提取重箱并归还空箱。

日前，马士基发布国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）谈判的最新消息。

马士基称：“截至目前，谈判没有任何新进展。”考虑到当前的谈判情况，马士基强烈建议客户，2025年1月15日前，在美国东海岸和墨西哥湾码头，提取重箱并归还空箱。

马士基相关公告

马士基解释称，这一措施将有助于降低码头罢工风险带来的影响。该公司还强调，正在积极制定应急计划。

值得注意的是，为应对美国东海岸和墨西哥湾码头工人罢工的潜在风险，部分班轮公司近期宣布收取相关附加费。

2024年12月24日，赫伯罗特发布公告称，将收取停工附加费（WDS）和目的港停工附加费（WID）。不过，该费用只有在发生供应链中断（disruptions）时才会收取。同时，这一费用仅对2025年1月20日当天或之后完成闸口作业的货物产生影响，不适用于2025年1月20日前已经在航途中或完成闸口作业的集装箱。

此外，以星日前也宣布将对所有进出美国东海岸和墨西哥湾码头的货物，收取罢工附加费（Strike Surcharge），2025年1月10日（进港日期）起实行，收费标准为1000美元/TEU、2000美元/FEU。

据了解，因ILA和USMX间的劳资矛盾，ILA于美东时间2024年10月1日举行了大罢工，涉及美东及墨西哥湾的36个港口、50000名码头工人。这也是自1977年以来ILA的首次罢工。

最终，USMX做出让步，就ILA成员的薪资达成初步协议，工资将在6年内增长61.5%，同时将主合同延长至2025年1月15日。不过，对于敏感的码头自动化等问题，当时并未作出决议。

之后，双方进行了多次谈判，但并未就码头自动化问题达成共识，ILA甚至表示“谈判破裂”。ILA强调，工会将继续努力以争取“一份公平的合同”，罢工是最后的手段。

不少业内人士认为，如果资方不就码头自动化做出让步，ILA在2025年1月再次罢工的可能性极高。

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