7月8日，永盛轮“再航北极、双向通行”启航仪式在大连港隆重举行。这擂响了中远再次向北极进发的战鼓。昨天本微信刊登了启航仪式的新闻，有读者君吐槽还没解渴，质问小编是否还有猛料没爆。这个嘛……咱们得厚积薄发，饭要一口一口吃不是么？今天就让小编再扒拉扒拉，给大家解解馋。
为什么要再走北极东北航道？
随着全球气候变暖，北极冰盖的融化速度加快，近几年，北极部分水域在夏季的一段时间内已处于可通航状态。长期以来，国际社会及航运业一直关注北极东北航道的商业发展机会，为实现真正意义的商业通航不懈努力。
2013年8月15日至9月10日，永盛轮成功首航北极东北航道，成为中国第一艘穿越北极东北航道的商船。此次航行比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800多海里，时间减少9天，引起了国际、国内相关行业的广泛关注和良好的社会反响。
北极东北航道在降低碳排放、减少污染、降低通航成本等方面拥有巨大的潜力和提升空间。作为与新中国共命运的远洋船队，中远集团有责任、有义务继续为中国航运企业和广大客户探索北极航线资源开发，做出新的贡献。
为什么是永盛轮执行再航任务？
已执行过一次北极任务的中远航运永盛轮，同时拥有冰级ICE CLASS B1及俄罗斯Arc 4冰级，2002年9月造于罗马尼亚，船籍港是香港，船长159.9米，船宽23.70米，总吨14357，净吨6985，载重吨19461MT。其安装有由北极航行所特需的相关导航设备，包括GPS罗经、依星卫通、电子海图，调试升级了3台GPS设备、GMDSS设备。经验丰富，外加装备齐全，绝对是再航任务的首选船舶。
中远航运永盛轮今年再航北极事宜，已向俄罗斯NSR航道管理局提出航行许可申请，并获批准。在北极东北航道往返航行期间，破冰船将全程护航以策安全。
永盛轮船船长是谁？
永盛轮的船长是张玉田。张玉田1987年从大连海运学校船舶驾驶专业毕业后来广远公司（现中远航运）船舶工作，历任一水、驾助、三副、二副、大副等职，2007年担任船长。近年来，张玉田同志一直在只有14名船员的2万吨级多用途船永盛轮担任船长。在人手少、工作量大的情况下，他以实际行动带领全体船员奋力拼搏，以14名船员完成普通杂货船22名船员的工作量，圆满完成公司下达的各项运输生产任务。
2013年8月，张玉田作为永盛轮的船长，不畏艰险，不辱使命，以勇于担当的精神与过硬的专业技能，克服了极地气候环境恶劣、海洋资料缺乏等诸多困难，出色地完成了北极首航任务，成功开辟了中国商船穿越北极东北航道到达欧洲的新航线，谱写了我国远洋运输事业的新篇章，受到国家有关部门和中远集团的表彰，获得2013-2014年全国优秀海员、2013-2014年中远集团劳动模范等荣誉称号，2015年被授予“广东省劳动模范”荣誉称号。
永盛轮有多少名船员，都有哪些职务？
永盛轮船员共14名，其职务分布如下：
船长：
领导全体船员遵守相关国际公约以及国家法律、法规，执行公司的安全和环境保护方针，安全优质地完成运输生产任务。
政委：
负责船舶党支部建设、党员队伍建设、思想政治教育工作，指导船舶工会和团组织开展工作；承担部分行政管理、安全管理工作，协助船长领导全体船员遵守国际公约以及国家法律、法规，熟悉和执行公司的安全和环境保护以及船舶保安方针。
轮机长：
对全船机械、动力、电气设备（无线电通信导航和由甲板部使用的电子仪器除外）的操作和维护负总责，确保全船几点设备处于正常适航状态。
大副：
主持甲板部的日常工作，主管货物运输，并协助船长搞好安全航行。
二副：
执行公司安全和环境保护方针，履行体系规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管导航仪器设备（包括普航仪器）、航海图书资料及通信设备。
三副：
履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管船舶消防、救生设备，熟悉本船GMDSS的使用和操作，执行GMDSS职责。
一水：
履行值班职责或参加维修保养工作。
大管轮：
履行轮机值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备，协助轮机长进行轮机技术管理和轮机部日常工作，确保主管设备适航。当轮机长不能执行职务时，临时代理轮机长职务。
二管轮：
履行轮机值班职责，主管船舶发电原动机等设备，确保主管设备处于适航状态。
三管轮：
履行轮机值班职责，主管锅炉、甲板机械等设备，确保其处于适航状态。
电机员：
履行进出港、航行、锚泊值班职责。主管船舶发电机、电气设备和电气控制系统等，确保其处于适航状态。
大厨：
负责船舶或是工作以及厨房和伙食库的管理。
这次再航分别经过哪些海域，关键节点有哪些？
为确保今年永盛轮往返航次安全，通过专家论证，确定了往返航行北极东北航道的窗口期：西行航次，不迟于8月2日进入白令海峡，东行航次，不迟于9月30日抵达维利基茨基海峡西口，根据该窗口期，确定了整个往返航次的时间节点。
西行航次：计划于2015年7月27日抵达白令海峡，根据东北航道的结冰融化、航道开通情况，择机进入；2015年8月10日前后抵达瑞典的VARBERG港。
东行航次：计划于2015年9月22日前，从德国返航；2015年9月30日前抵维利基茨基海峡西口；2015年10月19日抵达国内。
与上次相比，此次航行最大的困难在哪里？
虽然有了2013年第一次航行的经验，但本次是往返航次航行，穿越的时间无法安排在东北航道冰况融化的最佳时机，航行途中遭遇的冰情和困难将比第一次严重。同时，往返两个航次的揽货任务将比第一次重，在欧洲港口的卸货、回程装货各港口间安排衔接比第一次紧凑，否则将延误返回通过维利基茨基海峡的最佳时间窗口。
可能会遇见什么样的问题？如何解决？
除了上述问题，还可能遇见浮冰、严寒、低温等恶劣情况，以及极地环境对船员心理、生理造成的影响。对这些中远航运船岸都提前做好了充分准备，相信在高度重视、周密安排、通力协作下，这些问题都可以克服。这一次永盛轮的船员基本上是原班人马，经历过首航的考验，我们有决心和信心，不怕困难，不畏艰险、不辱使命、攻坚克难，圆满完成本次航行任务。