7月26日 星期日
阴雨天。风向西南转南转东风，风力四级，轻浪。中午船位40-57.4N,135-21.6E, 平均航速13.7节。
从昨日开始浓雾一直持续，到今日早晨0730时，大雾被淅淅沥沥的小雨取代，能见度随之逐渐转好，我轮解除雾航。轮换工作近三十个小时的两位船长也终于能休息一下了。日本海域来往行船不多，至接近宫古海峡附近时，可见几艘对往船只。晚饭后驶过宫古海峡，进入SEA OF OKHTSK航行，风向转为东风。
愈北上，气温变得愈凉爽。白天气温从昨日的19摄氏度一下降至16摄氏度，出甲板工作已感凉意，即便在生活区内，弟兄们也都加衣御寒，为抵御北极之寒做起了准备。几位专家领取试穿公司配备的羽绒服，非常高兴，连声感谢公司的人性化管理和优质的服务品质。大连海事大学吴卫兵老师羡慕地说：“真期待有朝一日我能做一回永盛轮的船长。”向往之情溢于言表。
几名随船专家平时除了文字工作以及拍照之外，其他大部分时间都在驾驶台，记录了解航行状况以及船员的航行经历等。晚饭后则和船员们一起休闲，打牌、聊天、喝茶、讨论学习等，和船员们相处得非常自然融洽。昨晚饭后，针对大部分船员对封闭场所救助的复苏器的使用不是很了解，政委约请专家张晓组长为主要使用人培训讲解了复苏器的使用方法和注意事项。培训专业而生动，展现了资深老师的专业水准。培训效果良好。
2100时，船长、政委、轮机长、大副、公司海务蔡船长在船长房间召开船务会，专门研究讨论船岸演习以及封闭场所演习计划、步骤程序等细节问题。会上大家积极发言，充分表达自己的看法见解，并通过桌面推演，仔细推敲、认真考虑，最后达成统一意见，制订了封闭场所演习计划，为明天的演练做足准备。
驶向北极航行第五天，船员思想稳定，工作生活良好，航行货物正常。
7月27日 星期一
阴雨天转雾。风向东南，风力五级，中浪。中午船位47-16.3N,147-03.2E,平均航速13.5节。
今日我轮在颚霍次克海域航行，一路所遇船只9艘，除一条“中远纽约”外，其他不论船型还是吃水都比我轮小得多，最小的船长仅为50米，估计都是跑沿海航线吧。虽然通行密度不大，但是驾驶台航行值班人员却一点也不敢放松。阴湿的天气使得能见度不如人意，下午时分，能见度逐渐变差。1615时，随着雾情慢慢加重，能见度小于3海里。正在驾驶台值守的船长马上命令采取雾航措施：备车、VHF中英文发布航行警告、改用手操舵、开亮航行灯、鸣放雾号等。两位船长，又辛苦你们了！希望浓雾尽快消散。
上午，船长、政委、大副到甲板检查货物绑扎情况，除个别钢丝略松之外，其他总体情况良好，说明上次的检查加固工作做得不错。感谢我同舟共济的弟兄们，你们的辛苦付出，保证了货运质量和船舶安全！
下午1400时，开始进行模拟碰撞引起的溢油演练，1520时演习结束。随后，船员和专家对此次演习进行了讨论，对演习中的不足进行了总结和反思。
今天，气温的变化令人有点措手不及。从早上的13摄氏度直降到晚上的9摄氏度，湿冷的天气使得人们一天之内便完成了从秋衣到毛衣的转换，随船的央视记者和吴老师等干脆一步到位，直接穿起了羽绒服。不禁让人想到：北极，我们越来越近了！
2030时，上驾驶台，看到大副还在海图室忙碌。忽然想起他除了当了八个小时的班，早上还检查绑扎，下午参加演习培训，几乎都没有怎么睡觉。于是“命令式”地让他赶快去休息。心中暗自祝福：我的好兄弟，今晚睡个好觉！
2330时，全船安防巡查，发现轮机部的全体弟兄在轮机长的带领下，仍在机舱查找齿轮箱轴承温度高误报警的原因。
驶向北极航行第六天，天气逐渐变冷，知识收获颇丰，弟兄干劲正足。
碰撞溢油演练
晚上2330时加班排除误报警故障
封闭场所救助
早晨工前会
安全知识讲座
检查货物绑扎