继9月14日中远航运正式签约为巴西南极科考站重建项目提供物流服务后，10月14日，中远航运于上海举行南极巴西科考站建设项目物流运输安全保障方案评审会。会议由公司副总经理蔡梅江主持。会上，来自中国极地研究中心、国家海洋环境预报中心、中国航海学会、北京师范大学的相关领域专家与公司项目相关人员就项目航线、人员、货物、应急情况等方面进行了充分的交流研讨。
作为全球首个南极商业项目，巴西南极科考站重建项目受到国务院的高度重视，中国电子进出口总公司中标后，李克强总理2015年访问巴西时亲自见证了签字仪式。中远航运凭借在特种船运输领域的丰富经验和声誉，通过竞标分包了此项目的运输任务。
与会专家团对中远航运制定的方案给予肯定，并提出了建议。CCS上海规范所指导验船师、高级工程师王慧芳介绍了南极地区的排放要求。国家海洋环境预报中心极地室研究员孟上对南极的气候条件做了更详细的补充，并承诺将每隔6小时为“永盛”号提供天气预报。
巴西科考站建设项目顾问、“雪龙”号老船长魏文良评价称，此次任务不仅是海上运输，而是一次系统、完整的物流运输过程，挑战可谓不少，但他表示对中远航运完成任务有信心。“中远航运丰富的航海经验在这次方案筹备中发挥了重要的作用，许多重点、难点都抓住了。说明公司对项目的重视程度高、实力强。”
蔡梅江副总经理表示，专家的建议非常中肯，项目组将在人员培训、滩涂描述、应急措施等方面继续完善，中远航运“有信心让北极的‘永盛’精神在南极延续” 。
经过多年探索，中远航运对北极的天气、冰情、航线等都有了较为深入的了解，在极地航行方面积累了丰富的经验，但南极项目的挑战性毋庸置疑。北极是洋，南极是洲，两地在天气情况、地理条件等方面都有着巨大的差别。北极的特点是多冰，而南极的特点是气候恶劣多变，咆哮西风带的围绕使大风频繁光顾南极大陆。另一大挑战是，本次在南极登陆属于野外登陆，没有码头等基础设施，船需要停靠在锚地，通过自带设备下海多次往返，把货物转移到岸上。为此，中远航运经过认真研究，制定了一套覆盖航线、人员、货物、应急情况等方面的具体方案，并不断深入推进各项准备工作，以确保顺利完成项目。
（作者系《中国远洋航务》记者徐亦宁）