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连载 |“北极飘祥云”（一）：北极初探

中远海运特运

2016-09-24

导读：转自：中国远洋海运报微信公众号北极初探2016年9月12日星期一雨今天是个值得纪念的日子。

转自：中国远洋海运报微信公众号

北极初探

2016年9月12日星期一雨

今天是个值得纪念的日子。

祥云口轮按照既定航向，驶入白令海峡，正式开启北极东北航道漫漫航程。

听大副讲，早六点前还是晴空万里，不一会儿，云越积越重，到8时左右，已是阴云密布。前两日成群的海鸥都不见了踪影。灰黑色的海水卷起白色浪花，北风吹响新的集合号，浪越来越大，风越来越狂。这艘生于温暖南国的万吨巨轮生平第一次领略到了来自北冰洋的透骨寒意。

生活区内，一帮热血男儿正面向党旗，庄严宣誓。

北京时间11时，祥云口轮全体党员集合，高举右拳，重温入党誓词，为开启北极之行注入一剂强心针，也为人生第一次进入北极留下永恒的记忆。

船过白令海峡，东侧，俄罗斯楚科齐半岛连绵的山脉与云为伴，偶尔还露出一丝淡蓝的天空，像是云天与山峦在微笑，祝福我们顺利通过这条太平洋和北冰洋的唯一航道。这里亿万年前曾经是连接欧亚大陆和美洲大陆的路桥，随着洋面上升，欧亚大陆和美洲大陆只能隔海相望。

海峡的名称来自于杰出的探险家——白令，一位在俄罗斯服役25年之久的丹麦人，他于1725年到1741年间，三次率领船队前往这片欧亚大陆最东端的海域。

数百年来，不计其数的船只通过白令海峡抵达梦想的彼岸，也有数不胜数的人未能经受冰雪考验、渡过重重险关。但不管结果如何，探险精神永存，我们永怀着对未知世界的无限渴望。

宣誓后，陈船长又回到驾驶台前。我问他，“进入北极东北航道后，有什么特殊的工作安排吗？”

“保证航行安全是重中之重”，船长脸上一如既往地平静，“今天还要发几个报。”

这几日船长几乎被钉在驾驶室，在加强瞭望的同时，还要处理很多与外界的沟通事宜。船长说的发报就是向各方发邮件报送信息。

俄罗斯方面要求，船舶驶近北方海路水域时，在接近北纬62度（俄罗斯北方海东界）前72小时，要立即报告预计抵达东界时间及一系列有关信息。

此后，驶近前24小时、驶近时要再次报告。

进入北方海路水域时，还要报告实际进入时间、地理坐标、航线、航速等信息。

而这仅仅是与北方海航道管理局沟通的一部分。

昨晚，破冰船公司发来邮件，告知我轮与破冰船会合的地理坐标，并提示可能出现流冰的区域。

尽管9月份是东北航道的窗口期，但因祥云口轮几乎没有破冰能力，由俄罗斯核动力破冰船引航似乎势在必行。

因而，与他们的进一步联系也必不可少。而海岸警卫队、亚马尔LNG项目方、货主、代理等等方面，还有许多实情需要保持密切联系。

昨天上午，船长还在为随船人员核录护照编号，每个编号录入电脑后，还要再仔细核对两遍。这是在为进入萨贝塔港时代理的有关工作做准备。

我不禁问，“这些事还要船长做吗？”

“船长不做，叫谁做？三副在驾驶室值班，二副刚值完班在睡觉，大副在甲板干活。”

船长笑称自己是“打杂儿的”。而我真切地意识到，把船长称为“外交官”，真的是名副其实。船舶是浮动的国土，船长代表的就是国家形象。

北京时间23时左右，祥云口轮直穿北极圈，真正驶入北极地区。

“祥云”入北极

我们也期待着北极飘“祥云”。

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