【特别策划】“永盛”来鸿2——航行在白令海- 大数跨境

导言：

请跟随我们一起去领略白令海峡的风光，体味远洋航行的奇妙。

这份日志很简单，但绝不寡淡，都是干货：真材实料，而且——有趣。

勘察噶海域

各种思考与忙碌

2016年7月24日，在勘察噶东面海域（距岸30多海里）航行。凌晨0239时日出。偶然有轻雾，来得快，消失也快。顺风横涌，横摇8～9度。上午视线好时，可见31海里外的勘察噶南部山峰，山上积雪可见。船边时有海鸥翱翔。没遇见其他船。

早上全船专题工前会，讨论北极东北航道对其他非冰级船通航的可行性。主要不确定性风险有：冰况预报与实际冰况的吻合性、准确度；沿途意外情况发生时救援或修理的可行性几率，如应急备件送船的可行性、船舶应急修理开往附近港口的可行性、冰况严重时船舶有故障如何处理、船舶无法抵达附近港口如何处理等等。

告诉三副FSS这本书是他最须熟悉的。

介绍公司有关干部船员的培训记录簿。与船长畅谈“严管善待”、加强培训的重要性。

计划在进北极之前召开案例、应知应会等专题培训会。

下午与大副讲如何做好船长，进行船长相关业务、技能培训。

傍晚视线仍然很好，可见30多海里外的勘察噶中南部3456米高山峰。未遇到其他船，但偶然可听到岸台VHF讲话。船舶最大横摇10度。

进入白令海

党员大会与安全专题培训

7月25日，在科曼多而群岛西面航行。地处白令海西南入口，开始有大鲸鱼、海豹出没。左边是堪察加，岸上雪山可见，视线特别好。微风，有涌浪，船横摇4～5度。

早上全船开工前会。

0830时和船长到集团安全总监翁羿处开早会。翁总询问公司有关对船员的待遇、接待福利等等。我顺便介绍了这几年公司推进的船舶标准化、目视化建设，备件设备的生命周期管理，几个工作室，物料质量的监控、反馈，给船员弟兄新配置的服装、卧具以及船上生活用品统一配置等情况。还介绍了船员考核，管船小组对船舶的跟踪管理，克服“不敢管、不想管、不会管”的问题，提倡“严管善待”等思路和做法。

白天整改生活区防火门(锁孔不符合防火分隔要求)。时有海鸥在船边飞翔，较为肥大，喜欢与人亲近。

1830时船舶召开党员大会，全体党员面对党旗重温入党誓词。

对党旗重温入党誓词

安全培训

全船安全大会，宣贯《半年度安全及QHSE评审会纪要》。随后，我做了案例、应知应会等专题培训。主要是以教育培训为导向，提醒船员学习案例一定要举一反三，培养动态思维能力和风险评估习惯。否则，不开发自己的思维，案例看得再多，也只能是刻舟求剑。

晚上代理来报，有关破冰船服务的位置、时间、联系方式及报告事宜。

半夜，天已亮（0012时日出）。后面船（届时同一编队）17.3节，追越我轮。

白令海航行

晚上22点道一声“早上好”

7月26日，白令海航行。左边山只有700多米高，山顶偶见未融积雪。视线好，微风，有涌浪，船横摇4～5度，顶流0.3节左右。前面船（届时同一编队）17.2节。一天见到有3条渔船，较大。海鸥、海豚较多。

早上全船开工前会。

0830时照常早会。会上介绍这几年船长、政委、轮机长、大副上船前培训以及公司管理提升的新举措，介绍公司提倡的有关人船货环境风险评估的举措。

修理

白天船员弟兄抓紧进行船舶维护保养工作。

已确定破冰船服务及相关计划、联系方式。

2030时照常参加老轨/二轨/政委水手长/大副每日碰头会。

纬度已是61度多，晚上2139时日出，天已蒙蒙亮，别有一番景色：山光“不”西落，明月渐东上。于是，来到驾驶台，向值夜班的弟兄们打一声招呼：早上好！

白令海过日界线

“日月齐辉”遭雾障

“严管善待”有缘由

7月27日，在白令海西北部ANADYRSKIY湾航行。左边陆地最近15海里，山峦可见。微风，时晴时雾，雾来也快去也快，几分钟就消失。雾后，阳光明媚。上午顺流0.7节，几百只海鸥在船上过夜，聚集在风叶上。时有成群海豚跃出水面。

0820时抵达NSR东界点（北纬62度），发报报告北海管。

0925时自西向东过日界线（不改日期，因为出白令海峡后，很快又将向西航行过日界线）。

电罗经正常，磁罗经已有20多度之差。

前后探照灯和冰区编队行进停车时须开启的旋转灯都已安装好，测试正常。

远处偶尔有几条单独作业的大渔船，大的有104米长，16米宽。中午遇到一艘客船。

下午偏横流NW 0.7节。室外温度仍有12摄氏度，但与前几天不同，已能感觉到凉风飕飕。船在一段又一段雾带中航行。雾持续时间长短不一，短的几分钟，长的有两三个小时。该海域没有其他大的港口，因此，除了偶尔远处有一艘渔船，没有其他船通航。

下午4点，由二副对驾驶员进行有关GMDSS培训。

一丝不苟

万无一失

高压除锈

今天甲板主要工作有：1、张贴主甲板左右舷各油、水舱测量管，干隔舱道门英文名称标牌；2、将全船各油水舱测量孔塑料盖更换为金属盖；3、整理№1舱舱盖上放置的集装箱索具间，清点箱内存放的集装箱桥锁、扭锁，整理绑扎带及其它绑扎索具；4、清点艏尖舱物料间内存放的集装箱拉杆和收紧器、桥锁，对一部新的备用引水梯打开检查状况，重新卷起存放并固定；5、清点№1&2舱中间（泵浦间上层）索具间内的集装箱扭锁、固定杆、收紧器、双头板、单头板、牙板等，检查各种索具的状况（除牙板锈蚀外，其它状况良好）。

收紧加固

船时1700（+8区）（莫斯科时间1200，+3区），向ANSR发中午报告。

晚餐，船上准备了火锅盛宴，大家放开肚皮，为明天出白令海海峡进入寒冷的楚科奇海先暖暖身子。晚饭后，翁总和大家举行了茶话会，畅所欲言，其乐融融，胜似一家人。晚上天气明显转凉，室外温度8摄氏度，已隐约可见黎明的曙光。

2100时纬度63度40分，磁罗经比电罗经少22度。

日出时间为船时2230。不一会，太阳从云层里喷薄而出，方位在东北附近，与早早升起的在东北偏东方位的下弦月遥相辉映。不料，太阳才刚升起五分之一直径，临时来了一阵雾，“日月齐辉”的奇观竟这样稍纵即逝了。

未能继续大饱眼福，回味这无边的美景，却让人不禁想起了一副有趣的对联：太阳公公十分公道（严管），月亮婆婆一片婆心（善待）。原来，古人早已从大自然的神奇中总结出了管理的要点：严管善待！

出白令海

等待与破冰船会合

7月28日，白令海海峡以南航行。左边山距离10来海里，山脚岸边可见一堆堆融雪，冰未化。早上有阵雾，8点多开始下起连绵的小雨，视线变好，SW和风，轻浪，室外温度7摄氏度。

电罗经比对卫星罗经（GPS罗经）有—2度误差，磁罗经比电罗经少17度。

提醒大家注意：今年冰况可能比往年严重，要保持高度警惕，确保机器正常，加强瞭望。

上午10点多，风向已变西北风，阴雨绵绵。

中午1200时，左正横CAPE DEZHNEVA岬，过白令海峡，出白令海，进入楚科奇海。正好西北风，海峡口有狭管效应，阵风6～7级。

白令海峡，地处要塞，西面是俄罗斯的DEZHNEVA，山形方正、绵延，最高804米，山上积雪皑皑，依稀可见。东面属美国领地，视线原因，遥不可见。向北海管发报。

出白令海，航向000之后转向316，取道沿岸推荐航线，进入楚科奇海，预计船时半夜抵达破冰船约定会合点：67-30N,175-00W。

下午雨终于停了，但依然是阴天。

今天的主要工作有：1.继续张贴主甲板左右舷各油、水舱测量管，干隔舱道门英文名称标牌。2.检查两舷舱口围格栅踏板的固定钢片，对不牢固处重新加固。3.检查船艏锚、刹车、止链器及绑锚的链条收紧情况。4.检查甲板消防管路各残水阀状况，放掉管内残水；对船艉生活区外两个淡水管龙头进行防冻包扎；检查甲板各设施防冻措施是否到位。5.对泵浦间上层索具间内索具集装箱用牙板进行除锈油漆保养。6.轮机部也见缝插针地加大进行相关维护保养工作。

晚饭前破冰船来报，告知我轮前往会合点6730N 17500W 漂航，预计08.00 MSK 29.07.16 WP。等待破冰船前来。

船时1722时日没。尽管依然是阴天，但远处的天边，依稀的云层里却突然露出了一缕落日的余晖，给人以渔舟唱晚的无限遐思。

晚饭后，一不小心，天已蒙蒙亮。

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