2月28日，中远海运特运大吉轮在地中海海域成功救起ANNA号10名遇险船员，充分展现了中国海员的人道主义精神，以及优良素质和精湛船艺。作为被救援的一方，ANNA号在大吉轮救援前遭遇了怎样的惊心动魄？船员在遇险和得救期间走过了怎样的心路历程？请看本微的追踪报道。
多哥籍货船ANNA号船长，乌克兰人ZAKHVATOV ALEKSANDR在获救后，向施救船中远海运特运大吉轮船长讲述了遇险时的惊魂时刻。
2月27日晚，我船正航行在从伊斯坦布尔至米苏拉塔的途中。
8点左右，值班大副报告甲板前部有异常响声，船体明显右倾。我立即组织船员前往查看，测量货舱污水井，发现货舱污水井已灌满海水，判定船壳破裂，货舱进水。
ANNA号是条3000多载重吨的小船，1981年德国建造，只有1个货舱，货舱进水如果不能有效控制，船只将无法逃脱沉没的厄运。
于是我组织船员设法打开货舱，用3台潜水泵向外排水。刚开始还能控制住，但随着时间的推移，货舱破洞越来越大，海水大量涌入，排水速度已无法赶上海水涌入的速度，情况万分危急。
海面风大浪高，漆黑一片，船员们开始绝望，船长决定弃船逃生。
当时船位在地中海南部靠近非洲沿海，非商船习惯性航路。我们向附近的利比亚当局发出的求救信号，无任何回应。
大约在28日凌晨约2点钟，距离我轮大约16海里处有一条路过的液化气船，我轮向其请求救援，对方简单询问了情况后，以自己装载了易燃易爆货物为由，拒绝施救，逐渐远去。
货舱进水越来越多，船舶的储备浮力正在慢慢失去，随时可能沉没。
正当我们陷入绝望的时候，大约在凌晨4点钟，从AIS和雷达上发现了大吉轮，我于是拼命呼叫，请求救援。
大吉轮很快给予回应，并告诉我马上过来救援。
我在雷达上也观察到大吉轮已改变航向，对着我全速驶来。
求生的希望再次被点燃，我命令船员们准备释放救生艇/筏。没多久后，我船失去动力，开始随风流漂移。
当时海面风浪很大，释放救生艇/筏十分困难。
大吉轮到达现场后，在上风位挡住了部分风浪，船员们利用这宝贵而短暂的时机，迅速登上了救生艇/筏，离开了ANNA号船。
在救生艇上，我利用手提对讲器，再次与大吉轮取得了联系。由于我船的救生艇和救生筏都没有动力，靠船员们人工划艇很难靠近大吉轮。
我把这个情况告诉大吉轮后，只见大吉轮不断在调整自己的位置，设法慢慢靠近我们乘坐的救生艇/筏。并且看到大吉轮从船首两舷松下两根大缆漂浮于海面。
大吉轮甲板上灯光明亮，能够清楚看到船员们来回奔跑的身影。当我们乘坐的救生艇/筏靠近大吉轮，终于抓住了他们抛下的缆绳时，我知道我们得救了。
就在我们往大吉轮上攀爬期间，我们工作和生活的ANNA号船在不远处沉没了。
大吉轮的船员不愧是高素质船员，在我们攀爬过程中安全措施非常到位，要求每个人腰间都系好安全绳，防止坠落。
由于我船船员的年龄普遍较大，体力不支，靠自身力量很难攀爬上去。大吉轮的船员硬是在上面用安全绳把我们拉了上去。
所有遇险船员登船后，大吉轮的船员马上为我们送上丰富的食物、饮水和崭新毛毯，并安排了舒适的房间供我们休息。
在我们生死攸关的关键时刻，是中国船员救了我们的命，给了我们新生，我们将终身难忘。谢谢你，大吉轮！谢谢你，中国！
——大吉轮根据获救乌克兰船长的自述整理