五一劳动节
作为中远海运集团2016年劳动模范的他“低调得很”：即使为公司南北极航行等一系列重大运输任务作出了突出贡献，但见诸公司网页、杂志的也仅有很少几处提到了他的名字；进入远洋海运系统工作34年，已在海务安全管理岗位上辛勤耕耘14年，记载了他这些年岁月痕迹的，更多是一份份技术材料、工作总结、论文成果，涉及个人的事迹材料则是寥寥无几。
然而，正是这样一位低调的员工，却为公司的船舶管理和安全生产工作做出了“不低调”的成绩：多篇论文、多项成果受到中远海运集团、中国航海学会等上级单位表彰；1997—2016年他带领的“锌精矿安全装运QC小组”被交通部评为“优秀QC小组奖”；而8次被公司评为年度“先进生产者”，5次被评为“优秀共产党员”的记录，也充分说明了领导和同事们对他工作态度和业绩的肯定与认同。
他就是中远海运特运船舶管理部副总经理陆海鸣。
陆海鸣1983年进入广州远洋运输公司（中远海运特运的前身），从一名水手干起，直至升任船长。2003年调入岸基任海务主管，从此与海务安全管理工作结下不解之缘。
安全重任扛在肩
安全就是生命，安全就是效益。作为航运企业，旗下船舶航行于世界各地，影响安全的外界不可控因素数不胜数。特别是中远海运特运，特殊的船型、特殊的货物、特殊的航区，更是对海务安全管理工作提出了极高的要求。
多年来，陆海鸣以身作则，坚持用心管船，用制度管船，带领海务安全管理团队，大力开展船舶安全管理标准化建设:组织开展专项整治，实现了隐患排查常态化；强化海务管理监督，实现了航行安全指导制度化；强化船舶现场管理，实现了安全督导规范化；强化船员教育培训，实现了船员业务知识和岗位技能更新持续化;严格安全体系管理，实现了安保措施一体化,通过切实有效的举措为船舶航行安全提供了有效保障。
仅2016年，就“跟踪指导6艘次船舶顺利通过北极东北航道；跟踪指导永盛轮顺利完成巴西南极科考站运输任务；指导大风浪航行船舶404艘次、雾航船舶166艘次、进出港船舶3421艘次、复杂航区航行船舶565艘次；督促指导船舶国内外绑扎明火作业560艘次。2015—2016年连续两年未发生上报等级海损事故。”这是陆海鸣带领公司海务安全管理团队交出的沉甸甸的成绩单。
永不掉线的“生命线”
查看船舶动态，跟踪危险品和特殊物资运输船舶，着重关注重点船舶、重点货物、重点航区、重点人员、恶劣天气等情况;对船舶航行安全给予及时的监控和指导，每天与航行安全风险高或处于海盗活动高危海域的船舶进行电话沟通，提示船长保持高度警觉……各种“常规的”、“突发的”、“重点的”、“专项的”工作“塞满了”陆海鸣的每一天；在这样的岗位上，他默默耕耘，一干就是十四年。
“感觉最忙的人应该要算海务副总陆海鸣船长，整个船队八十多艘船舶他都要关注，每天总是很早就能见到他，几乎每个周末都能看到他在办公室里忙碌的身影，如果是台风季节那就更不用说，节假日及晚上都经常加班”，在船舶管理部挂职过的文心船长提起陆海鸣一脸钦佩。
很多同事开玩笑说，像陆总一样的船管部人员的手机应该是最耗电的，寿命也是最短的。因为他们要24小时在线，随时待命，不管是工作日还是节假日，不管是在家里还是在公司，只要船舶有需要，遇到的任何困难和问题，都可以告知他们，都能第一时间找到他们——船舶全年无休，他们也是全年无休。因为他们知道，在他们与船舶之间，连着一根必须永远在线的“生命线”，而作为海务板块领头人的陆海鸣，以身作则，扎实践行了“为船舶安全全程守护、永远在线”的岗位责任与承诺。
守护南北极航行
在陆海鸣荣获的所有表彰奖励中，“‘永盛+’北极项目先进个人”毫无疑义是极具分量的一个，参与开辟公司南北极新航线无疑也是他最难忘的一段经历。
早在2013年永盛轮首航北极东北航道，陆海鸣就深度参与到公司对极地运输的探索与开拓中。在2015年永盛轮“再航北极，双向通行”、2016年“永盛+”北极常态化航行探索以及2016-2017年永盛轮执行巴西南极科考站建设项目物资运输任务中，他更是带领公司海务团队为项目顺利实施做出了突出的贡献。
在2015、2016年永盛轮北极航行任务中，他组织海务团队为北极航行船舶编写单船“航行计划、风险评估和应急预案”以及“极地操作手册”；在南极项目中，他带领海务团队按照集团的要求用最短的时间编制了永盛轮南极航行的“航行计划、风险评估和应急预案”，为项目顺利实施提供了具体可靠的指导书，打下了良好的基础。
极地气象变化快，气象预报有滞后性且不准确，如何保证人船货的安全？大部分船员都是第一次经历极地航行，心理压力大且风险预控能力受限，如何保证能让大家平安顺利地完成任务？特别是在多冰、多雾海区，如何保证航行安全……在那段时间里，这些问题一直在他心头萦绕，这些问题也是对他所带领的海务管理团队提出的巨大挑战。
为了确保安全，特别是特殊航段的航行安全，他带领海务管理人员建立起了永盛轮特殊航段海务24小时值班制度，值班人员抓住永盛轮各航段的特点和关键节点，每天更新永盛轮的航行计划和航迹跟踪，发出气象、冰况预报，接收检测液舱测量记录表，适时发出提示和提醒，要求船舶切实落实好航行安全措施，按要求做好雾航、检查加固货物绑扎、防寒防冻、防污染等各项工作，确保人船货及环境的安全。
在南极任务中，陆海鸣的海务安全管理团队24小时跟踪指导永盛轮南极航行情况，在重要决策关头更是反复沟通，认真指导，确保安全。“2月8日，永盛轮第二次过德雷克海峡，代理原本计划让船舶2月8日开航，11日赶到蓬塔。但是经过气象资料分析，如果8号开航，在最后离开海峡之前会遭受大风浪的袭击。在船上报告之后，陆海鸣副总经过仔细分析，与团队成员认真商讨并报请公司领导后果断同意7号开航。就是这宝贵的一天时间，永盛轮有效地避开了后面尾随而至的狂风大浪，保障了船舶安全……”永盛轮的这份稿件，真实呈现了公司南极项目岸基管理团队日常的工作状态。
事关重大前的勇敢担当，电光火石间的科学决断，24小时不间断的全方位坚守，有力保障了南北极运输任务的顺利完成。
“对于获得集团‘劳模’这个荣誉，我的理解是集团对我工作的鞭策和激励，我不仅会更加严格要求自己，也会继续保持‘淡薄名利、坚定信念’的工作状态”。陆海鸣的“获奖感言”，一如既往，朴实低调“不喧哗”，诚恳实在“自有声”。
