跟朋友一样，业务员有很多种
其中有一种业务员
善于换位思考，将心比心
你的事就是他的事
遇到困难
想方设法克服
对于细节
吹毛求疵
不厌其烦为你做到最好
当你跟他说声谢谢
他会说：不要客气，这是份内事！
这样的业务员，你想来一打吧：）
不着急，这就给你介绍
ACTION
为细化航次管理，强化航次责任，促进提质增效，中远海运特运上半年开始试行航次效益考核。公司多用途及重吊船经营部在积极实施考核过程中，根据经营人员表现，评选出了5名“业务及调度之星”。这些“星星”，满腔热情、积极主动、迎难而上、精益求精、客户至上……
业务之星—赵英男（航线副经理）
左一为赵英男
业务之星—王拓（业务主管）
业务及调度之星—肖启俊（调度主管）
调度之星—刘辉盛（调度主管）
调度之星—张纯（调度主管）
really?!小编不由自主地抄起话筒——
能否和我们分享一个
您个人感觉比较满意的案例？
赵英男：
“天禧”V8出口航次
航次开始前期，测算发现整体效益不够理想，但考虑重要大客户的迫切需求，航线还是决定上船执行合同。揽货人员跟据大客户的装卸港口需要，整合市场现货资源，把一些需要增加挂港的加载货，通过内陆物流运到已确定的装货港，以减少总体挂港；在卸港，通过积极与收货人协调相关工班作业，把原计划10天的卸货时间压缩到3天，实现了航次精细化操作、缩短港口时间、减少变动成本等。通过努力，不仅满足了大客户的要求，最终单航次也获得了良好盈利。
王拓：
“大华”V160回程航次
福建省为迎接今年在厦门召开的金砖会议，对当地环境进行了治理，不少小规模的石材加工厂因此关停，导致石湖港堆场出现货物严重积压的情况。在此背景下，我们细心整理了不同客户的反馈信息，发现因整体需求不振、进货量减少，市场部分特定品种的石材出现急缺现象，而又因附近深沪港港口条件限制等原因，使得这些特定石材的运输船型也受到了限制。最终，综合分析现有情况和自身条件后，我们决定充分利用“大华”船型优势，为客户解决燃眉之急。在整体需求疲软情况下，不仅急客户所急，为客户提供了优质服务，也实现了优良的航次效益。
肖启俊：
“如意松”V38航次
根据之前两个航次在以色列验舱严苛的教训，将之前总结的备舱经验提前发给船上，同时根据船舶卸货情况提前布置备舱，每天微信与船长、大副跟踪落实备舱进度，并要求每天提供备舱进展照片。与此同时，提前与租家沟通验舱事宜。最终完货后，仅漂航半天就完成备舱，一次性验舱通过，大大节省了船期和扫舱费用。
”如意松“在以色列装化肥
（是红化肥哦，不是会挥发的黑化肥！）
刘辉盛：
“芙蓉松”V42航次
本航次第一装港天津临港不夜航，船舶在上一航次连云港卸货期间，积极联系代理及办事处沟通卸货事宜，提前安排泊位。船舶从连云港开出后全速航行，最终在白天抵达，实现直靠。卸港货物需车船直取，从代理处了解到港口有条竞争船，便一方面要求船长在安全前提下全速航行，另一方面通过相关渠道寻求收货人帮忙协调靠泊，最终也实现了船舶直靠。
张纯：
HANY WORLD V01航次
以6月份完成的HANY WORLD（船名）为例，该船租进时下了很大决心，一是租金较高，二是算下来效益也不是特别好。但经部门研究，最终决定满足客户需求为先。为尽可能地减少损失、提高效益，抓紧船期就成为重中之重。该船到装港镇江时，压港情况非常严重。为争取把船期尽快抢出来，立马申请出差现场，与办事处应船长一起协调，最后成功在等泊较短的时间后靠上。另外，考虑卸港吉大港压港严重，在装港时就提前把相关信息提供给卸港代理，让其提前做好泊卸、靠泊的准备，并协调好收货人接货。最后，通过代理做工作，仅等了3天就靠泊吉大港。整个过程比较顺畅，客户也满意。
案例辣么精彩
一定有大把大把的体会吧
讲讲呗！
作为业务/调度主管
就个人体会而言
做好本岗位工作
最重要的是什么？
赵英男：
对待本职工作要认真，要经常思考工作方向，方式方法是否最优，是否有更加优化的可能；需要充分交流，无论是对外跟客户交流，还是对内跟团队人员交流，都要充分，可以求同存异，鼓励碰撞产生化学反应。
王拓：
把握好市场趋势，掌握好订货的时机和节奏。
肖启俊：
两方面的体会：业务板块，开发更多渠道和货源，同时根据对比测算优化船货匹配；调度板块，把工作做细，把工作做前头。
刘辉盛：
做好本岗位工作，最重要的是要有服务意识，比如航线每天给大客户更新船期，得到各大客户广泛好评；为更好地协调装货现场，调度人员会到现场协助。日常工作中，会提前让船长关注货运质量，确保货物安全。
张纯：
了解清楚自己岗位的操作规范，细心有责任感。凡是能提前考虑到的、能提前准备好的，就提前去考虑、去准备。避免人为因素导致的船期损失。
你们都好厉害喔
个个都是身怀绝技
你不是一个人在战斗吧？！
在工作中
您是否有得到来自同事和团队的支持？
赵英男：
团队支持非常重要，每个航次任务的定载和完善，到最后落实都是团队人员相互协作的结果，航线运营着部门内相对较大的船队组合，并维持着相对稳定的市场份额，都是靠相对稳定、实力强大的团队合作得来。
王拓：
回程货总体效益不高，因而调度主管提前敦促租家配货、协调直靠、进出抢潮水等繁琐细节工作就显得尤为重要，要知道，但凡争取出一天船期，就会对整体效益提升有很大贡献，因此，业务必须与调度并驾齐驱。
肖启俊：
业绩得到肯定，是团队协作的结果。初做回程业务，航线领导十分关心，主动传授回程业务经验，并给予了充分信任。
刘辉盛：
荣誉应归功于同事和团队。航线业务主管对于航次中要注意的事项都会提前告知，如果在航次操作中有任何的问题，都会积极协调一起去解决。比如说在客户备货不及时时，他们都会帮忙一起去催促备货备车。航线邮件都会互相抄送，调度员之间也会互相提醒在某些港口需要特别注意的事项。
张纯：
工作中，来自团队、航线的支持肯定是少不了的。靠泊需要办事处、领导的支持，装货需要港口船长的支持，各航次间要衔接顺畅的话，航线各同事相互间的沟通也是少不了的。
一路看下来
这五颗闪亮的星星
不仅是个人努力的结果
还是团队汗水的结晶！
在中远海运特运
这样的业务员，别说一打，咱们管够！
