@ 中远海运特运“大安”轮
鄂霍茨克海域
当地时间8月28日
下午3时许，伴随着一阵刺耳的警报声响起，广播里同时传来尹亚洲船长的命令：“全体船员请注意！我轮遭遇水下不明物体撞击，请立即做好应急准备！”全体船员闻讯立即按照应变布置表，奔赴各自岗位。
驾驶室里，船长命令二副立即停车，在VHF16频道通告所有附近船舶，报告沿岸所在国搜救中心，并保持与公司及外部的通讯值守及记录。随即，用卫通电话向公司报告事故概况及正在采取的应急措施，将事故相关情况用《船舶事故报告表》书面报告值班调度，接受公司应急工作小组指导。
与此同时，指令大副和轮机长对所有油、水舱、货舱污水井进行测量，并派出人员观察船舶四周海面情况；测量所有油舱液位是否正常，观察船体周围海面有无油花冒出，备妥防污器材；测量所有压载舱及污水井，发现№3右压载边舱液位上涨了80厘米，船体出现3°向右横倾等情况，初步判断船体破损并漏进海水；指示轮机长试验主机低速运转及操舵试验，判断车、舵是否有损坏；要求三管轮和三副做好放艇准备。
不久，大副、轮机长分别报告：经水中拍摄，确认№3右压载边舱水面下1.5米处有一个20厘米×50厘米的破洞，海水涌入№3右压载边舱；车、舵试验正常、无燃油泄漏。
情况判明后，船长一方面向公司应急小组汇报，一方面命令大副往左舷压载舱压水减小横倾，同时将№3右压载边舱水排出，命令水手长用堵漏毯对破损部位进行舷外覆盖，并迅速打开№3右压载边舱人孔盖，经有效通风、测氧合格后，参与堵漏队员进入№3右压载边舱进行覆板封堵。
在堵漏毯和覆板封堵双重作用下，进水破洞得到有效封堵，№3右压载边舱进水量明显减少，经排水后№3右压载边舱液位开始下降；船舶横倾减小至小于1°。其他各油、水舱及污水井液位测量正常。后采取左、右压载舱均衡排水避免船体横倾，船体逐渐恢复平衡。
情况稳定后，船长将应急处置情况报告沿岸所在国港口当局及中远海运特运应急指挥中心。
1550时，公司应急指挥中心指令：船岸联合应急演习结束。
据悉，公司对每一艘执行北极航行任务的船舶都会安排船岸联合应急演习，测试船岸准备情况，提升安全应急能力，为确保北极航行安全提供坚实保障。
此次船岸联合应急演习，是大安轮接受北极航行任务后的第4次演习。此前，自8月10日天津曹妃甸港开始本航次任务起，该轮针对人员换班较多、北极航线情况特殊的实际，共进行了包括消防、救生、溢油、密闭舱室救援、保安等内容的3次演习，极大地提高了全体船员应急反应及处置突发事件的能力。
大安轮预计将于9月2日抵达白令海峡，正式进入北极东北航道航行。
供稿 | 谢晓明
编辑 | 以梦为马