新闻马后炮 | 比两个足球场还长的货物是怎么装上“新光华”的？

2月7日，新光华轮在上海绿华山锚地成功潜装由中远海运重工完成改造的“比雷埃夫斯Ⅲ”号 (“PIRAEUS Ⅲ”)浮船坞。该船坞是比港重要的修造船设施，重20566吨、宽45米、型深18米、长242米，长度超过两个标准足球场，打破了中远海运特运承运货物的最长纪录。

“比雷埃夫斯Ⅲ”号浮船坞总吨位20566吨，宽45米，长242米，由于长度超长，按照计划采用艉部浮装的方式，即从新光华轮船艉两个浮箱之间将浮船坞牵引进来进入新光华轮主甲板。

新光华轮艉浮箱之间的间隙为52.7米，浮船坞宽45米、加上舷侧的结构最宽处达到了48.9米。因此本次艉部浮装的过程中，留给每侧浮箱与浮船坞的间隙只有不到2米。由于浮装是在海上作业，受到风浪流的影响，新光华轮和浮船坞的位置都在不时变化，要将浮船坞从新光华轮艉浮箱中间穿过，真可以用“穿针引线”来形容。公司货运技术中心为此制订了详尽的装货方案，港口船长黄成好、雷雨，技术中心工程师刘志恒提前对本次作业进行了周密细致的部署，并坐镇现场指挥，新光华轮船长陈晓军带领船员密切协作。

按照精准定点天气预报，2月7日是装货的最佳窗口期。7日上午，如天气预报绿华山锚地波澜不惊，船员们早早做好准备，大厨已经炸好了麻花、煮好了茶叶蛋，准备好了两箱子食物——这是今天艉浮箱上船员弟兄的口粮。

一切准备妥当后，新光华轮开始压载下潜，到达指定深度（吃水20米）。

装货作业开始后，为了控制浮船坞与新光华轮艉浮箱的距离，保证装载安全，在新光华轮艉浮箱、浮船坞两舷各安排观察人员，及时向总指挥汇报浮船坞位置和移动方向。总指挥黄成好船长对缆绳事先进行了编组，以便准确指挥。“3号缆收一米……7号缆收2米，2号7号缆收1米，4号缆收1米……” 7个绞缆小组各自管理一根缆绳，浮船坞开始进入船艉，巨大的浮船坞在风和水流的作用下不断地摇摇摆摆，为了保证装货安全，黄船长适当控制了装载速度。在不断的指令中，浮船坞缓缓地从两个艉浮箱间滑入新光华轮的甲板对应位置。

夜幕降临，浮船坞拖进新光华轮约50米，这时海上风速逐渐增大，浮船坞外侧突出的卡环也渐渐进入艉浮箱区域。考虑到天气变化，黄船长调整了带缆点，并与拖轮船长进行沟通，及时改变了缆绳控制和行进速度，卡环终于顺利通过艉浮箱。但这时丝毫不能松懈，因为后面还有几个突出的“缆桩”等待排队通过艉浮箱。

经过腾挪转移，浮船坞最终牵引到指定位置，新光华轮排水上浮至16.50米吃水，通过7根缆绳的不断收紧放松，22时20分浮船坞就位，新光华轮继续排水上浮，22时30分浮船坞坐墩。22时45分船艉出水，22时55分船艏出水，在确定定位柱位置准确后，黄船长宣布装货成功。

8日凌晨2时新光华轮吃水11米，主甲板干舷达到3米左右，具备货物电焊固定条件。船上组织人员对浮船坞进行了绑扎固定。9日下午18时，新光华轮鸣笛启航，踏上前往希腊比雷埃夫斯港的航程。