为充分发挥省直（属）企业杰出工匠在经济社会建设中的示范引领作用，推动实施创新驱动发展战略，广东省直机关工委、省国资委、省文明办于2017年联合开展了省直（属）企业“十大工匠”遴选活动。经省直（属）各企业党组织广泛推荐，各企业纪检部门审核、专家评审、公示通过，日前，最终确定10名“十大工匠”及10名“十大工匠”提名奖。
我司永盛轮张玉田船长获省直（属）企业“十大工匠”提名奖。
三年五次安全航行北极东北航道，开创中国商船首次经北极东北航道抵达欧洲的历史，完成无引水、破冰船协助下北极独立航行的探索……张玉田船长的名字因北极航线被人们所熟知。在这条冰雪航路上，在三十多年的航海生涯中，张玉田船长用一名航海人的坚定信仰与孜孜追求，生动诠释了远洋船上的“工匠精神”。
专注
——几十年如一日钻研探索航海技艺
“成为船长是每位航海人的梦想。我从走出校门，登上第一艘船工作开始，就立志要成为一名远洋船长。”自1987年8月毕业分配到广远船舶上工作开始，从一名实习生逐步成长为一名远洋船长，这个过程张玉田用了近20年。
远洋船长不是一年两年能成长起来的，至少要经过八年十年，甚至二三十年的风浪考验，才能成为技艺精湛、经验丰富的船长。张玉田认为，要成为一名称职的远洋船长，“必须对船上每个岗位都有深刻的了解和认识，钻研船艺应成为每位船长的习惯，只有通过一代代船长的总结经验、钻研探索，航海的技艺、技能才能不断发展进步，航海事业才能永葆兴旺、不断发展”。
精益
——精准指挥，安全驶出重冰区
2013年首航北极的征程中，永盛轮在维利基茨基海峡遭遇大面积冰区，冰区绵延上百海里，冰密度达90%以上。尽管有破冰船开路，船舶的航行仍异常艰难，船速很快降到6节，两船距离约4节，破冰船开出的航道很快被密集的大小冰块覆盖。
张玉田必须确保船舶航行在破冰船开辟的水道内，并保持与破冰船的适当距离，同时还要及时避开体积较大的浮冰，避免浮冰与船体发生剧烈碰撞。他运用自己的专业判断和操船技艺，准确发出指令，指挥船舶精准尾随频繁调整航向的破冰船，确保船舶始终航行在破冰船开出的约30米宽的航道之内，同时及时调整航速，缩短船舶与破冰船的距离，以保证船艏在冰块还未合拢时进入航道。连续工作13小时后，他成功带领永盛轮安全驶出重冰区。
敬业
——100人3天，14人还是3天
永盛轮是一艘14年船龄的2万吨级多用途船，船上配员14人，比一般的多用途船少8人。北极首航中，张玉田坚持每天在驾驶台值班8个小时以上，检查、指导驾驶员工作并帮助他们提高业务技能，同时把水手替换下来安排到船舶保养工作中去。每当遇到急、难、险、重及全船性工作，他总是身先士卒，模范带头。
“航行北极期间，张船长的房间门永远是开着的，睡觉永远是穿着制服，每天都是驾驶台、餐厅和房间三点一线，随时都处于工作状态。”谈到张玉田船长，永盛轮政委黄科明特别钦佩的是他的敬业精神。
永盛轮首航北极靠泊鹿特丹港APM码头卸15880立方港机设备，当时该码头仍在建设中，一派荒凉。在没有装卸工人和装卸设备的情况下，张玉田带领永盛轮14名船员，顶风冒雨每天连续工作十几个小时，克服重重困难，在3天内完成全部卸货任务——这些货物，在装港是由100多号码头工人和几十名绑扎工人连续工作3天才装好的。
创新
——勤于钻研 敢于创新
“作为一名远洋船长，不仅要有精湛的航海技能，还要有永不懈怠的航海精神，要勤于钻研，敢于创新。”张玉田认为，远洋船长必须始终保持坚定的理想信念，要把航海事业作为毕生的追求。在行为上，要海纳百川，不断学习，保持开阔的视野和胸襟；要精益求精，挑战自我，不断提升自己，在奋斗的道路上永不止步。
永盛轮某航次2号克令钢丝滚筒内油马达齿轮损坏，靠泰州港吊下修理，完货后船舶抛锚江中等待。滚筒连同油马达和传动装置是一体的，重量2吨左右，装在离甲板20米高的克令吊顶部，1号和3号克令都够不到，按厂家方案，必须再次靠码头装复。据代理保守估算，引水、拖轮、靠泊和租用岸吊费用至少在6万元人民币以上，而且还不能保证能及时靠码头。
张玉田船长急公司之所急，凭借自己多年经验，创新地提出1号和3号克令超长距离并吊，使用长钢丝加手动葫芦吊调整，在锚地自行吊装的方案，并亲自指挥操作，仅用3小时就顺利装复修好的滚筒，在为公司节省成本的同时避免了潜在的船期损失。
“对我们这一辈船员来说，忠于祖国，热爱远洋，追求航海梦是我们毕生的职业追求。我热爱远洋工作，对工作我从来没有犹豫过。”张玉田船长说。
“工匠精神”，源于热爱，成于修炼。
从张玉田船长这里，你GET到了吗？
供稿 | 柳芳
编辑 | 瓶子、以梦为马
