作为重大件运输专家
拿得起
当然放得下
但这次放下
有点特殊
……
单船承运货物重量最重、下潜作业深度最深、备舱工程量最大、装载难度历次最大……
一个航次创下多个记录，不服都不行！
10月18号中午11时15分，阿曼达科姆外锚地，随着第二个半潜式钻井平台安全拖离甲板，新光华轮顺利卸下两个总重56750吨的半潜式石油钻井平台。至此，新光华轮的创纪录之旅圆满结束。
创纪录的本质，其实就是战胜一个又一个困难，打赢一场又一场硬仗。为了这个圆满的收尾，新光华轮的这一仗打得艰难，赢得精彩。
一难，难在时间紧“换人不能停枪”
8月14日，新光华轮在美国新奥尔良外锚地装载这两个平台启航，10月5号凌晨4点，平安抵达卸货锚地。由于当天就要解除40%货物绑扎，在充分做好风险评估后，新光华轮全体船员稍事休息即分为4个工班组奔赴作业现场，卯足了干劲全心投入解绑，终于按要求顺利完成任务。
因卸货港锚地受涌浪及热带气旋影响，卸货时间一再推迟。根据对气象资料的分析，15号下午14时确定次日凌晨可以卸货，所有解绑工作必须于当晚10点前完成，8小时内要完成这么大工作量的解绑工作，新光华船员面临着一场前所未有的挑战。窗口时间短暂，机会稍纵即逝。“开始解绑”的命令一下，船员们像是战场上听到冲锋号吹响的战士，憋足了的劲头瞬间爆发，最辛苦、最关键的切割作业，坚持换人不停枪，轮流接力赶进度。作业中，大家发扬“永盛精神”，争分夺秒、顽强拼搏，经过了7个小时的连续奋战，一鼓作气完成了14个STOPPS、28个STRONGBOX、3个10米高的脚手架的切割解绑，2副引水梯、甲板电缆及栏杆的拆除，见缝插针地将割下的绑扎件搬移到位并点焊固定…… 提前完成了全部卸货准备工作。
二难，难在潜卸窗口期“傲娇错不得”
浮托安装的潜卸作业必须在合适的窗口期才能完成，对气象条件要求极为严格，本次卸货计划也因此延迟到了17日。当日凌晨3时，新光华轮开始压水下潜，所有船员就位；早晨7时，工人开始带缆作业；11时20分，第一个平台顺利从右舷拖离船舶。船员们马上又配合工人进行第二个平台的带缆准备工作，当所有缆绳带妥后，海面风浪已起，卸货作业被迫中断，只能排水起浮，等待第二天再择机续卸。
三难，难在资料数据不准确
18日凌晨3点，船舶再次开始压水下潜。平台离墩后在绞缆机牵引下缓慢往船艏方向移动，当移动到主甲板中部位置时，平台慢慢发生向右偏倾，作业只能暂停。原因很快查明，由于该平台老旧，部分水舱破漏进水，造成平台的倾斜。然而，平台已拖离装载位置，重新坐墩已不可能。关键时刻，一直远程跟踪监控的公司货运技术中心经过认真分析评估后，及时给出指导意见，船舶继续压水到极限下潜深度…… 平台再度完全离墩，并安全顺利地拖离船舶。
这次卸货作业过程中，由于解绑及卸货窗口时间紧迫、作业水域环境复杂多变、平台老旧资料不全等因素，一个个难题此起彼伏，最终的成功委实来之不易！然而，正是这一连串的难题，才充分体现出这一新记录的高含金量，更加有力地证明了中远航运特运“举重若轻的实力”。
供稿 | 吴禄伟
编辑 | bono、微笑
