大吉轮第13航次任务是运输25000吨纸浆。船长与大副根据货物及“大三”船型特点，核算最大装货量、稳性、强度、最大吃水等数据，继而研究备舱、移旁通和装载顺序、旁通绑扎加固等作业方案。笔记上，满满的都是干货。不信？有记录为证。
备舱
纸浆属于清洁货物，船舶装载前必须进行特殊的扫舱作业。在马德林卸货期间，大吉轮就安排人员将舱底所有地令、止移墩进行割除打磨及局部油漆，然后再扫舱，将所有的货舱垃圾全部吊至甲板。选在卸货期间扫舱是为了避免航行中使用克令，从而增加不安全因素。
由于大吉轮以往航次有装精铜矿和镍矿的经历，货舱舱底到舱口围舱壁残留较多的矿渣。船长、大副商议后决定冲洗后再油漆舱壁和舱底，不过由于船在航行中和在锚地时都面临较大涌浪，为了安全，舱壁油漆只覆盖到6米以下的位置，待纸浆装到2至3层时，再清洁上方的舱壁。
移旁通
大吉轮事前把三个货舱的所有旁通和NO.2、NO.3舱的吊离式舱盖都移到安全合适的位置，大副结合装完货后的绑扎方案，在现场仔细核实旁通位置。
在上一航次的卸货港时，大吉轮在确保安全的前提下已见缝插针地把NO.2舱的所有旁通移至 NO.2舱前(占3块旁通位置)，并将NO.1舱所有旁通移至NO.2前的旁通上，这样既解决了此两舱同时装货的问题，也节约了抵装货港后再移旁通的时间。NO.3舱的旁通则移至艉平台。在对未来天气作出分析、明确不会下雨的情况下，再将NO.2舱和NO.3舱的吊离式舱盖分别移至NO.2舱前两块液压舱盖上、艉平台旁通上。
装载
纸浆不同于一般的货物，积载因数大、亏舱小，基本是满舱，因此装货速率取决于货舱的规整度。大吉轮NO.1和NO.3舱是装载重点舱。装货前船长要求港口方尽量安排足够工班同时作业，优先装这两舱货物，待装完后，就可将NO.2舱前的旁通移至NO.1、NO.3舱舱盖。NO.2货舱舱形规整，装货速率较快，一定程度加快了整个装载速度。
看完大吉轮的详细笔记，您是否对纸浆装载有了更深的认识？
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供稿 | 李小乔、王华
编辑 | bono、微笑
