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我是沥青一枚，大家可以叫我小青。 |
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说起我们沥青家族，大家并不陌生。走在村里的小道、城市的大街和宽敞的公路上，我们都在与你们相伴而行。
你走过的路，
都是我的套路。
我们家族事业涉及很广，在高速公路上应用最为广泛。我们天生具有了不得的粘性，“路面结构胶结材料”说的就是我们。我们与不同的矿质材料按比例混合后，可以建成不同结构的沥青路面。
可理解成“一锅炖”
就像在马路上看到的那样，常温下的我们是固态的，黑咕隆咚的一块块。
但运输时，我们得融成液态，由专用的特种液货船舶进行海上运输。
于是，沥青运输船应运而生。
可以说，哪里有道路的延伸，哪里就有我们沥青的运输。
这么一来，我们也成了高速公路与远洋运输两个行业的“月老”。
我跟你讲
我扭的瓜超甜
和其他散货船“敞开式”作业不同，我们沥青的运输及装卸货是“全封闭式”进行的：
从炼油厂通过输油臂或软管输送上船
再通过软管和货油泵设备，
输送到码头岸罐、驳船或者沥青运输车上。
整个过程必须满足环保要求，避免对环境特别是海洋环境造成危害。
简直是豪华的
一条龙服务
液态下的我们，正常体感温度是100℃。
嗯，足以把生米焖熟在锅里。不过，这温度还不能满足沥青船运输需求。
为让我们更具流动性，沥青船通常会通过加温和保温设备，把我们的温度控制在150℃左右。
啊~~好热~~
我要蒸发了
在这样特殊的船上，有许多特殊的安全要求，比如：
除指定区域外不可吸烟
甲板面不可以使用手机
甲板面使用手电筒、摄像机等器材必须是防爆型的
人员得穿防静电服装
讲真的
这要求贼多
我和小伙伴们乘坐的是中远海运特运一艘新型的沥青船。
据船长介绍，他们的船队配备了良好的货物加温和保温系统，高效、节能、安全、环保：采用独立罐体设计，在船体结构材料和耐腐蚀方面优势明显；先进的货舱保温材料，大大减少了热损失；热导油加热系统的应用，可充分满足不同货温的特殊要求。
上周五（5月24日）中远海运特运刚接入第四艘7500吨新造沥青船“盛华湾”轮，“泰华湾”“荣华湾”“康华湾”“盛华湾”四姐妹终于全部出场。该型船的档次高了可不是一丁点——
秉持中远海运“绿色航运”的发展理念，按最新国际油轮标准和大油公司检查新要求建造，采用电喷主机并满足T3排放要求，具有船级社授予的绿色船舶附加标志；每艘船有2个独立罐体，分为左右8个液货舱，可充分减少自由液面影响。该型船满足现在绝大部分国内和国外炼油厂码头、卸货港码头的作业要求。
据了解，中远海运特运目前拥有和控制散装沥青船19艘，平均船龄8年，涵盖了6000DWT、7500 DWT、10000 DWT和13000 DWT多个级别船型，船队总运力达到15万载重吨，居亚洲第一。
亚洲第一
腻害腻害
小青已回炉休息，现在是广告时间
中远海运特运沥青船队致力发展国际、国内沿海液态沥青海上运输业务，大部分TMSA评估要素达到三级（国际油轮管理行业标准），管理能力达到亚洲领先水平。
中远海运特运沥青船队积极推进业务全球化，精心打造出一条和谐共赢的“客户链”，与SHELL、EXXONMOBIL、SK、中石化、中石油等国际顶级石油公司建立了良好的战略合作伙伴关系。
凭借卓越的实力、优质的管理、周到的服务、良好的信誉，中远海运特运沥青船队已成为亚洲最大的沥青船专业运输品牌，散装沥青运量稳居世界前列。
优秀的铺路工
是为了使道路顺利通往更远的远方
中远海运特运沥青团队
成于专业，臻于卓越
正朝着
“全球海上沥青运输系统集成者”
的宏伟目标努力奋进
