为了进一步巩固和拓展北极东北航道的营运成果和企业品牌建设，筹划好2019年北极航行工作，4月11日，中远海运特运召开2019年北极航行启动会。公司相关部门人员参加了此次会议。
会议总结了2013-2018年中远海运特运22艘次船舶成功航行北极东北航道的实践经验，研究分析了2019年北极水域海冰预报及航行的安全性和可行性，就2019年北极航行初步计划方案进行了介绍。
2019年，公司将继续从项目需求出发，合理安排航行计划，在确保安全的前提下实施北极东北航道的项目化、规模化运营。
会上，公司副总经理翁继强作了总结讲话，明确了各相关部门的职责分工，对做好今年北极航行安全工作提出了具体要求，强调各部门要始终以安全为基础、以效益为目标、以品牌为重点推进北极航行项目建设，按计划有序推动各项筹备工作，确保航行安全，实现预期目标。
中远海运特运南北极航行回顾
作为国内最早开展极地航行的航运公司，中远海运特运有着非常丰富的极地航行经验，是全球唯一一家走过南北极、同时运营南北极航线的航运企业，对于中国制造和中国装备走出去、欧洲货物出口远东，繁荣亚欧贸易，起到了积极的促进作用。
从2013年首航北极东北航道以来，特运公司共派出15艘船舶，完成了22个的北极东北航道航行任务和1个南极航行任务，取得了良好的经济效益，其中多用途重吊船运输货量超过60万计费吨，与过苏伊士运河的传统航线相比，共减少航程93350海里，节省航行时间305天。
▲ 2013年8月8日，中远海运特运永盛轮在大连港装载首批北极运输物资，8月15日自太仓港加载设备后启航，历经27天7931海里的航行，于北京时间9月10日21时顺利靠泊荷兰鹿特丹港，成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船，为推进“冰上丝绸之路”建设，奏响了鼓舞人心的第一乐章。
▲ 2015年7月22日，永盛轮满载风电设备、钢材等货物驶离江苏江阴港码头，正式开启“再航北极、双向通行”之旅，经过26天的航行，于8月17日抵达瑞典的瓦尔贝里港。此后，9月4日，永盛轮离开装货港汉堡，启航踏上“东向回程”之旅，于10月3日凌晨到达天津港。至此，圆满完成“再航北极、双向通行”的历史壮举。
▲ 这年，中远海运特运公司实施“永盛+”项目，由“永盛轮”继续以“双向往返”形式航行北极东北航道，另安排4艘船舶采用西行或东行的方式实施单航次单向航行。此次航行进一步扩大了北极东北航道商业化运营的规模。
▲ 2016年11月3日，永盛轮装载巴西费拉兹南极科考站建设项目物资，从上海港启航前往南极。项目历时120多天，永盛轮克服大风、冰山、浮冰等种种困难，航程14500海里，圆满完成4715件货物、1.2万计费吨的运输任务。
▲ 中远海运特运共派出5艘船利用窗口期往返北极，继续探索和扩大中国商船项目化、常态化航行北极的规模。北极航行期间，5艘船舶在北极航道上曾有三次相遇，这显示中远海运特运北极东北航道常态化运营已初具规模。
▲ 这年，是中远海运特运继续推进北极航行常态化、项目化、规模化运营的一年，共有历年来最多的8艘次船舶参加了北极航行，其中，2艘船舶“双向通行”，4艘船实施单航次单向航行，共运输货物26万计费吨。
供稿 | 蔡映洁
编辑 | bono、微笑
