11月5日，印尼泗水港GRESIK码头，中远海运特运大良轮正在紧张作业中。炎炎烈日下，随着最后一个螺栓锁紧，一台重达600吨的门座机的上下两部分在24米高空中精准对接、成功合体，标志着特运首个“运输+安装”门座机项目圆满收官，公司重吊船队在“运输+安装”道路上又迈出了坚实的一步。
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特运船岸团队再次以优异表现为“举重若轻的实力，举轻若重的精神”作出生动注解。
此次“运输+安装”作业有两大难点。其一，卸载位置受限。卸港GRESIK码头边有一排长长的传送带，重达305吨的门座机下半部分必须定点卸载到传送带与大良轮之间的轨道上。传送带与大良轮间距19.2米，门座机门架宽度19.03米，300吨重的大家伙通过船吊卸载到位，左右可腾挪空间不到0.5米，操作难度可想而知。
但这还不是最难的，更难的是安装。门座机上半部分重达310吨，特运现场团队必须通过操作船吊并吊，让这两个300吨的大家伙在24米的高空中完成“合体”——连接部分的一圈76个螺孔和螺栓一一对接，安装精度达到毫米级，确切地说，误差不超过3毫米！
这样的极限作业，特运人做到了！
每一次成功都是事先充分准备和现场团结协作的结果。
为确保项目安全顺利执行，特运经营团队、技术团队事先与客户及项目相关方多次反复沟通，从装卸货流程设计、现场操作分工、风险控制等方方面面统筹考虑，反复修改、不断完善作业方案；公司货运技术中心工程师和港口船长提前到现场勘察作业环境，了解卸港天气、海况等关键信息，确保掌握第一手资料。
现场操作中，按照预先制定的详尽方案，港口船长镇定指挥，大良轮船长坐镇驾驶台，两位操吊手谨慎娴熟操作，“起吊，调整，定位，落座……”
最终，在各方的默契协作下，这场高空极限作业仅用了二十多分钟就宣告胜利结束——一般正常浮吊单吊操作通常需要两个多小时。现场见证了全过程的人们简直都不敢相信：
这竟然是特运第一次进行此类操作！
本次极限挑战成功还应归功于公司船队硬件的给力支持。由于门座机普遍较高，所以对装运船舶的吊高要求有限制，这种限制导致市场上能装运此种类型货物的船舶不多。
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供稿丨高荫钰
供图丨姚壮乐
编辑丨瓶子、微星
