初心使命奋斗路·70个故事丨“中国出租船的一面旗帜”

靠改革释放潜能添活力

长期以来，远洋轮的管理体制是以甲板、轮机、业务三大部门为主体、各自独立为特征，劳酬奖金不挂边。这种体制影响了全船大协作，不利于调动船员的积极性。1984年，华铜海轮“破观念，减船员，引机制”，大胆提出“定编减员”的改革方案，以满负荷工作法减缩船员，打破平均主义吃大锅饭体制，引入“多劳多得”激励机制，得到公司的支持。

改革的核心是“优化组合”。该轮在确保安全生产的前提下，船员从35人减到29人，最少时减到26人，减员后的船员航贴、伙食费留船，作为船舶奖励基金，实行“多劳多得”，以充分调动船员的工作积极性；同时打破部门工种界限，坚持8小时工作制，促使劳动力从“闲”向“忙”、从“轻”向“重”流动，使人人都力争成为“多面手”，将船舶劳动生产率提高到了一个崭新的水平。一个突出的例证是，该轮出租后，停靠码头时间经常很短，给主机吊缸带来困难。由于引入了激励机制，船舶领导得以快速高效组织人力下机舱，某次仅花16个小时就连夜吊完了3个缸。船员们都自豪地说:“这叫‘华铜海’轮速度”。

强大的自修能力是华铜海轮最广为人知也最引以为豪的“必杀技”，除主机的废气涡轮机以外，该轮大部分机械设备和马达都自行完成修理。他们是如何做到的？改革中，华铜海轮组建了以轮机长为首的修理小组，专门负责难度大、要求高的修理项目，同时负责检査验收船上的自修工程，确保维修保养质量。这个修理小组成为船舶维修保养的一支中坚力量。船舶两边舷梯的转盘锈蚀烂穿，他们动脑筋想办法，利用船上的钢板和工具自制两个转盘换上，使用良好；甲板上的各类管子底部锈蚀严重，有些部位日久烂穿，又没有大批管子更换，他们将管子逐条卸下、除锈、焊补、上油后，把原来的底部朝上再接回去，如此既延长了各种管路的使用寿命，又节约了一大笔费用开支。

靠拼搏精神创信誉

1984年，正值国际航运市场萧条、竞争激烈。为站稳脚跟，担负出租任务的华铜海轮提出了“给租家提供优质服务，为公司创信誉，为振兴远洋作贡献”的拼搏课题。

船舶一经出租，租家每分每秒都在支付租金。为多装快跑，为租家创造良好效益，华铜海轮狠抓船期，无论白天黑夜刮风下雨，每次装卸完货物，都保证在1小时左右离港开航，令租家深感满意。

1990年2月，华铜海轮靠秦皇岛港载煤，由于准备工作充分，与港方密切配合，仅用6小时就装完5.7万吨货，创造了秦皇岛建港以来的最快装货纪录。

作为大型散装船，华铜海轮经常接受装粮任务。众所周知，装粮对大舱要求高，验舱非常严格。有一次船舶在美国康福特港卸完矿砂后，租家电示开到新奥尔良港装粮。两港航程仅36个小时，却有6个大舱需要彻底清洗。租家认为船方无法在如此短的时间内备妥大舱，因而电告船长船抵新奥尔良时将安排岸上工人登船备舱。华铜海轮船员并没有欣然接受这一安排，而是将困难与挑战视为为公司创信誉的好机会，全船出动全力以赴抓紧时间备舱，终于赶在船舶抵港前将全部大舱清洗妥当，并顺利通过验舱。租家见此连称“奇迹”，并由衷感叹：“中国船员真行！”

自1984年出租以来，华铜海轮没有发生过货损货差，没有发生过停扣租金，每次验舱均一次通过。他们为租家提供了优质服务，被租家誉为“中国出租船的一面旗帜”。

靠良好船风打硬仗

华铜海轮为适应定编减员和出租船舶的需要，努力建设“协作、吃苦、实干”的船风。无论是主机吊缸，清扫气道，还是冲洗大舱，掏污水井，凡是脏活、累活，船舶领导总是以身作则、身先士卒，其模范作风自然而然地带动了全体船员，促进了船舶的船风建设。

1990年11月6日，华铜海轮锚泊蛇口，在香港友联船厂蛇口分厂锚地修理4-7舱双层底。修理双层底首先要把双层底内的污泥铁锈清捣干净，这本是厂方的事，但为了节约资金及加快修船进度，船员们毅然承担了这项艰巨的任务。船厂一度对此感到难以置信，但各种困难显然没有挡住善打硬仗的华铜海轮船员。从船舶领导到每位机工、水手、服务员，所有人不分早晚全力投入，仅用13天就清捣出了全部锈泥共计600多吨。“对你们这条船，我是真服了。”面对这样一个众志成城、敢打敢拼的团队，蛇口分厂人员发出了由衷的赞叹。

多少年来，华铜海轮船员正是靠着这种“协作、吃苦、实干”的优良船风和拼搏精神，打下了一个又一个硬仗，创造了一个又一个令人惊叹的“华铜海”奇迹。