驶向2021！特运半潜船为墨西哥码头建设助力

随着第二台STS的最后一个轮子平稳上到主甲板，并在9点50分彻底到位，标志着祥瑞口轮第49航次圆满完成KALMAR润邦项目货物侧滚装船任务，为2020年交上了一份完美的答卷。

祥瑞口轮本航次一共运载2台STS（大型集装箱桥吊）和3台RTG（轮胎式集装箱门式起重机）到墨西哥卸，助力当地码头建设。STS高达77.35米，长117.72米，单台重达1521.92吨，装船后左舷超出50.3米，右舷超出24.42米；RTG单台也高达29.82米，重140吨。

特运高度重视本次任务，为保障各项准备工作顺利开展，自2019年7月项目启动，公司就成立专门的项目小组，先后与货主进行了多轮技术澄清，更新十多版配载及绑扎方案。此后更与相关各方持续沟通，仔细分析各作业环节，对存在的风险进行充分评估，不断优化装载方案，为本次侧滚作业安全顺利完成打下了坚实的基础。

全体船员在特运岸基指导下，积极配合轨道安装、绑扎件划线定位、货主及MWS检查、卷扬机安装等各项前期准备工作，对各种器械、设备严格进行检查、实验、保养，确保符合装载要求，努力做到完备周全。

为了确保前期工程进度和质量，项目执行期间，特运港口船长雷雨、货运工程主管霍浩杰和调度主管彭国真始终坚守在第一线，每天从宾馆到船上两点一线，经常忙碌到深夜才下船。为了配合疫情防控工作，保证祥瑞口轮安全，他们也不去船员餐厅用餐，一日三餐就在码头设置供员工休息的集装箱里吃“码头特供盒饭”解决……

▲装货前港口船长与货主、MWS、现场工人开短会

根据货载要求，装货期间，祥瑞口轮轨道与码头轨道之间的对接偏差不能超过2.5厘米。2.5厘米，对于庞大船舶和货物而言，此精度要求可谓极限挑战。特别是按照计算，货物整个侧滚装船过程中，每在甲板行进10厘米，就会使船舶产生0.3度的横倾，而船舶每横倾1度，船舶轨道与码头轨道之间的对接高度将偏差75厘米，远大于装货要求标准；另外，潮差也会直接影响船体与码头轨道之间的偏差。这就要求船舶在货物行进过程中必须不断按照计划精准调整各舱压载水，及时消除潮差和货物移动对船舶造成的影响，保证船舶随时处于正平状态。

“货物开始前移”、“行进了10厘米停住”，装货过程中，祥瑞口轮船长何方不断根据港口船长雷雨的现场反馈来确定、下达压排水等各种操作指令，大副精准执行操作，全体船员前后准备，按照分工做好各项工作。在大家的共同努力下，经过2个小时的谨慎操作，第一件STS终于抵达预定位置，各方确认不差分毫。现场观摩的客户代表见此由衷感叹：“你们特运的半潜船实力太强了，肉眼都看不出来船动了！”

根据现场工作计划，装货绑扎原计划在29日完成。考虑到28日当地有寒潮大风，港口船长雷雨立即仔细研究施工方案，在确保安全的前提下找出其中可以优化的地方，并与施工方和货主多轮会议沟通协调，最终改变方案为提前至27日开航，既确保了祥瑞口轮赶在寒潮前安全离港，也为客户节省了两天的宝贵船期。