自上世纪60年代成立以来，中远海运特运公司与祖国同呼吸、共命运、心连心，跟随新中国的发展不断茁壮成长，日渐长成了冠盖如云的参天大树。“筑梦故事”系列专题，向各位读者分享半个多世纪长河中，关于公司发展的领航之路、船舶建设的远航之路、员工拼搏的同航之路的故事，从历史的片段、事件的截面、人物的描摹中，共同把握岁月脉动、时代精神，不忘初心、牢记使命，为实现中国梦凝聚澎湃动力。
中远海运特运是国内最早经营多用途重吊船的船公司。早在1998年，抬吊500吨的“大Ⅰ”系列多用途重吊船“大中”“大华”“大富”“大强”就相继投入营运。这支设备先进、起吊能力强、初具规模的重吊船队，为公司进军国际重大件运输市场奠定了坚实的硬件基础。二十多年来，这四艘重吊船南征北战乘风破浪，至今仍保持着良好的运营状态。
“大中”轮
“大华”轮
“大富”轮
“大强”轮
何以能做到如此？让我们将目光拉回2009年，“中华富强”结束与BIGLIFT合作回归经营的第一年。
这一年，她们以高质量完成一系列重大件设备运输任务的骄人战绩，迈出了公司重吊船回归经营扎实的第一步：4月4日，“大强”轮先后在南韩、日本、上海装载35件重大件开往欧洲，其中100吨以上货物26件，打响了重吊船回归经营全程装载重大件的第一枪；5月17日，“大中”轮在日本装载23577运费吨设备等货物前往拉各斯卸，创造了公司重吊船单航次载货量最多的纪录；5月29日，“大富”轮从欧洲装载重大件设备抵印度KARAIKAL港，仅3天就顺利卸下各种重大件设备货物共17件，近乎完美的卸货操作令货主赞不绝口；6月，“大华”轮从台湾高雄港装载重型货物抵达青岛，这是我国大陆航企船舶首次直接承运台湾重大件货物回大陆……
▲ “大华”轮从台湾高雄港装载重型货物
而在这众多精彩故事中，特别值得一提的是，当年10月，“大富”轮在天津新港2号码头接受了权威验船机构劳氏船级社的年度检验，结果28个迎检项目全部合格。“无可挑剔”、“‘五星级’管理”是验船师和PSC港口检查官为这艘当时已有11年船龄的船舶送上的褒奖。
▲ 大富轮接受检查
这就是“大富”，更确切地说，这就是“中华富强”！这个具有鲜明特色的“集体”，以无比鲜明的形象留在很多特运人的记忆里——他们都曾与她一起劈波斩浪，为了她的活力与常新耗费心血、辛勤付出。
机务总管吴必忠，是一位对公司“大”字号船舶管理起到关键作用的人物。他做事追求绝对完美，对工作的苛刻求严甚至达到了“不近人情”的地步：船员房间多一个钉子处罚1000元；因“一碗面条”扣去船舶领导2000元；大厨和政委不坚持搞自助餐直接被他请下船……
“自觉、积极、配合”是他衡量一个人的“六字真言”。“钢铁是怎样炼成的？”是他的口头禅。“15年常新？现在是20年常新！”是他始终追求的目标。
吴必忠如同“大”字号上的“活字典”，船上的每一个区域、每一台机器、每一件设备、每一块玻璃甚至连每一个螺帽，他都了如指掌。
对船员，特别是对轮机员的跟踪管理，吴必忠独具匠心。布置作业、现场培训、安排任务、跟踪检查，每一环都要求大家绷紧弦不放松，使大家在干好本职工作的同时也提高了自身素质。
吴必忠常说，有些工作是需要经常去“扭”的。“扭”就是要较真，要动真格，要拉得下人情、脸面。为此，他确实得罪了不少人，但也正因如此，他在公司“大”字号船舶上确立了自己的标准，提高了团队执行力。
吴必忠的同班同学吴寿创老轨，常年扎根“中华富强”，6年间累计上船时间超过60个月，年届退休下船时，他的体重甚至不超过90斤。“每次上船就像是要攀登大山，年龄越长，那座山就好像越往我头上倾斜。接近10年船龄的‘大’字号，许多机器的故障开始冒头，一旦问题得不到解决，就要忍受焦虑和失眠的煎熬。”回忆在“大”字号战斗的岁月，吴寿创感慨万分。
2007年有一段时间，“大中”轮锅炉经常出现点火不着、自动熄火现象，相似的问题在别的“大”字号上也有出现。为了找到问题根源，吴寿创老轨对照图纸翻看了60本书，进行了26次论证与实验，前后思索近2个多月，最后以增加一个燃油增压泵将这些问题化解为零。主机透平解体属于纯技术活，船上一般都是报厂家上船操作，“中华富强”常年在国外装卸货，有时为了抢船期，吴寿创就自己动手实施。在“中华富强”的6年，吴老轨胃部做过两次手术，都不算成功，他能够为庞大的机舱把脉问诊，却无法解决自身的伤病。
“寻找解决问题的最佳途径，就是乐趣所在”，“中华富强”的朱江老轨有着这样的见解。有次工作中，他发现副机燃油系统压力不停波动，经常不明原因地低到报警值，有时甚至常常达到副机要跳电的下限值。在对管路、阀门全部进行查找之后，朱老轨拆解了燃油自动冲洗滤器，对燃油细滤器也进行了清洗，却仍然找不到解决问题的办法。于是，他把自己一个人关在房间对着说明书苦思冥想，最后想到了油量计的原因。如果是油量计卡阻，也有可能导致副机供油不足，但问题关键在油量计是在转的，有没有可能这种本身已不正常的转动欺骗了自己的正常判断？凌晨3点，带着抑制不住的激动与兴奋，朱老轨找到正在值班的三轨，打开了油量计的旁通阀，于是，这个长期困扰机舱的看似复杂实则简单的问题终于得到解决。
2006年，“大中”轮在日本门司遭遇12级以上的大台风，船离开码头时根本找不到锚位。船长张克友不得不抛双锚全速顶风航行，整整两个多小时，船就像在原地踏步，船后不到4海里就是海岸线。当时在码头和锚地先后有3条船被台风掀翻沉没海底。“那是最惊心动魄的两个多小时，大浪从船头越过防浪板直接打到驾驶台玻璃上，巨大的声响伴随着船的剧烈颠簸，每个人的心都绷得紧紧的。所幸我们闯过来了，现在想起来都有点害怕。”一生航行见过风浪无数的张船长，独有这一次遭遇让他终生难忘。
▲ 门司港
“每开启一个新的航次，都是一次新的挑战。”回忆起当年在“大”字号上做实习船长的经历，吴少从船长充满自豪和兴奋。2005年，“大强”轮从阿联酋的阿里山港装591个标准集装箱到地中海阿尔及利亚的斯基克达和阿尔及尔两个港口卸，填补了“大”字号船舶自接船以来未曾纯装过集装箱的空白。为了提高船舶GM值（装集装箱时其值达到最小），吴船长潜心调整压载水舱的存水量，合理使用油水和配载箱位，科学操控船舶，最终漂亮完成任务。
关于“中华富强”的故事，实在太多太多。
——冰岛FJARDAAL岛附近，10米高的巨浪威胁着正航行至此的“大强”轮。停放在大舱里的铲车由于绑扎带断裂发生移动。水手长黄永洲带领水手们迅速赶到大舱对铲车进行重新加固。危急关头，没有一个船员犹豫或者退缩。
——为了完成彻底清除大舱几百个地令和STOP的任务，政委余力本第一个提着气刨机来到现场，带领甲板水手一干就是半个月。
——粪便柜的排出泵进口端面腐蚀磨损，导致泵的压力减小打不上水，更换部件成本太高，时间上也赶不及。为了应对港口国检查，机工长吴文平凭借多年来练就的车、钳、焊技术，通过深部改造、精密加工，硬是完成了这一技术难度很高的修理项目。
——对于水手长霍桂尧来说，打油漆就是一门艺术，每次看到自己完成的作品，他都有一种满足感和成就感。也难怪，如果哪天没有活干，这位“大”字号有口皆碑的水头就会闷得心里发慌。
——为了补上船壳部分的油漆，水手长王汉进甚至要等到天黑后码头没人时悄悄一个人提着油漆桶去干活。当整个船壳又恢复昔日的模样时，这位连续工作4个小时的水头才笑着说：“终于可以睡个安稳觉了”。
其实，大部分兄弟们自从登上“大”字号以来就没睡过安稳觉。那份沉甸甸的责任总会让他们寝食难安。
——负责接“大华”轮的王子荣船长有伤在身，虽未伤筋动骨，但也疼痛难捱。船马上要开航，为了不耽误船期，他硬是在太平洋上挺了一个多月。
——林锡麟船长在“大富”轮做大副时也曾经鼻子受伤鲜血直流，但在进行简单包扎后，他又忙碌在甲板装货现场。几天后，为了帮助科伦坡船厂把由船上卸下的岸吊再组装好，他在高高的克令塔和吊臂上爬上爬下，反复计算最佳吊点，多次修改装货方案。
“特别留恋在‘大’字号的那段时间，很好的兄弟，很好的船”，退休船长王恩久如此感慨。
公司“中华富强”的成功，有人说得益于日本先进的造船工艺；有人说得益于多年来和BIGLIFT的合作；也有人说是因为在“大”字号船上干的人相对固定……然而，看看老轨不足90斤的体重，任何人都应该明白：有些事情，并不是谁都能做得了的。
中国有句老话：种瓜得瓜，种豆得豆。多年来，“中华富强”的船员在不断更换，但“中华富强”的管理理念一直未变，“中华富强”的管理标准一直未降。“二十年常新”，她们做到了！
编辑丨瓶子、微星
