七年前。
2016年11月3日，上海。
特运“永盛”轮满载巴西费拉兹南极科考站建设项目物资启航前往南极。
这是首次以商业模式运作的南极科学考察站建设项目，
开创了由商船承运科学考察站建设物资的先河。
这也是特运船舶的首次南极之旅。
由于南极地区在地理与政治上的双重特殊性，加上当地恶劣的气候条件、极其原始的自然环境以及对环境保护的要求，本次运输项目面临着多方面的考验与挑战。
◎其中最大的挑战来自卸货作业。由于南极地区并没有真正意义上的码头，因此大船无法实现靠泊卸货，只能在离岸的安全距离外抛锚，在登陆艇的拖带下，通过2艘驳船来往于大船与岸边来进行卸货，卸货效率低且受天气情况影响严重，给卸货作业安全带来很大挑战。此外，由于南极地区不存在专业的码头工人，所有卸货作业均需由船员和部分工程人员自行完成。
▲ 南极作业中
◎另一挑战来自当地恶劣的气候条件。据2016年参与执行南极项目的人员回忆——
南极的天气，就像小孩子的脸，说变就变，变化之快让你措手不及。
受极地绕极气旋和下降风影响，南极的风随时光顾。在巴西站卸货的十天里，就有三次大风天气。有一次半小时内阵风瞬时达到九级，好在早有心理准备，按照应急预案及时把登陆艇和驳船吊回大船。还有一次从岸边卸完货返程途中突然风起，登陆艇与被拖带驳船在风浪中频繁撞击，致使登陆艇机舱的一根海水管严重漏水并造成机舱进水，必须停车抢修……
在南极雨雪更是家常便饭。为了积极配合工程进度，船员们经常冒着雨雪运卸货物。由于天气寒冷，雨雪落到船上很快结成了冰，甲板湿滑，一不小心很容易滑倒。浓雾也时常来凑热闹，而且往往来势汹汹，瞬时便笼罩了整个海面。此时登陆艇要依靠大船驾驶台的雷达和值班驾驶员的指挥才能回到大船。
影响卸货作业安全的还有海面上的冰山和浮冰。南极现在正值夏季，冰雪开始融化。陆缘冰架在重力的影响下，不断断裂坠入海中，形成海上的冰山和大量的浮冰，受风和潮汐的作用四处游走，时常堵塞航道、登陆点，给卸货作业带来很大不便。登陆艇要不断改变航向避让，以免螺旋桨打到冰块造成损坏。更大的风险是这些冰山、浮冰推挤压力非常大，极易造成大船走锚。
勇闯南极
为保证南极项目安全顺利执行，中远海运特运事先做了大量、充分的准备工作，包括制定编写了南极项目综合保障方案、货运安全保障方案、应急手册三个操作指导细则，内容覆盖项目执行的方方面面、各个环节；多次召开专题研讨会、项目评审会，相关领域专家与公司项目组成员就项目的航线、人员、货物、应急情况等各方面展开充分交流探讨；对30名参与项目船员集中进行了专项培训，包括极地规则、法律法规，极地水文、气象，极地航行、船舶操作，极地环保与应急联系等常规培训，以及拖带艇和驳船的操作演练。
▲ “永盛”轮南极项目极地知识培训
在充足准备的基础上——
◎2016年11月3日，“永盛”轮装载科考站建设项目物资从上海港启航踏上了前往南极的征程。
◎12月12日，南极项目陆路小组“先遣队”15名人员从广州出发抵达南极；
◎12月15日，“永盛”轮抵达长城站，两组作业人员胜利“会师”；
◎12月17日，“永盛”轮开始第一次卸货作业，2个小时后，第一件货物安全卸到南极陆地；
◎2017年2月7日，“永盛”轮胜利完成南极作业第一阶段任务，启程前往智利蓬塔阿雷纳斯港加载货物；
◎2月18日，“永盛”轮再次抵达巴西站锚地；
◎3月3日，“永盛”轮圆满完成南极作业第二阶段任务，启程返航。15名陆路小组作业人员也返回长城站，启程回国。
▲ 中远海运旗帜第一次在南极上空飘扬
▲ 中远海运“永盛”轮胜利抵达南极长城站
至此，历时120多天，航程14500海里，克服大风、冰山、浮冰等种种困难，“永盛”轮圆满完成巴西费拉兹南极科考站建设项目物资运输任务，累计运输货物4715件，共计1.2万计费吨。
条件虽艰苦、环境亦恶劣，但特运勇士们不畏艰险、迎难而上，斗风雪、抗严寒，以“零污染、零货损、零事故”的优异表现圆满完成公司首个南极项目运输任务，并锤炼了“开拓创新、爱岗奉献”的“永盛”精神。
七年后
2023年11月1日
另一艘特运大船
36000吨冰级多用途船“天惠”轮
也拉响了启航的汽笛，一路往南
祝愿她在南极
圆满完成任务
弘扬“永盛”精神，谱写“天惠”新章
编辑丨瓶子、☆
