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我们看到，京东的路演的投资亮点中强调了“物流”，下面我们来看看与物流有关的几个数据与事实：建成规模、处理能力、投资金额等。
1 建成规模
从2004年上线，京东就开始陆续在北京、上海、广州设立物流配送中心。货物从供应商到顾客的全过程都由京东经手，都在IT系统的监控和支持之下，都能与供应商实现库存数据共享。根据招股文件，到2014年4月1日，京东物流体系的概况如下：
从人员构成看（保管员、投递员、客服加起来有4.14万名），京东属于劳动密集型企业。
2 处理能力
京东的物流系统不仅庞大，而且高效。借助这个系统，京东可以在43个城市实现“下单当日投递”，在265个城市实现“下单次日投递”，两者合计占定单总量的70%。
京东漂亮的运营数据要归功于强大物流处理能力，2013年完成定单3.2亿张，净成交额1039亿元。
借助强大的物流，京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在2013年1039亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年达到6.3%。到2014年1季度末，第三方卖家数量达到2.9万家。
3 投资金额
2011年，刘强东放言投资100亿建物流系统。后来，刘强东在多个场合说：“融资的70％将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用的70%”。
据招股文件披露，京东融资逾18亿美元(不包括腾讯今年投入的2.14亿美元)，折合人民币约116亿。按刘强东的说法，京东物流投资应在70亿元以上。
这里所说的物流投资包括购买土地、建造库房、购置设施、设备及系统软件研发等等。这些投资形成的都是固定资产，但招股文件显示截至2013年未京东账面固定资产为35.3亿（其中土地使用权5.98亿、设备软件等10.2亿、在建工程12.4亿）。
也就是说，京东历年来在物流方面的投资不会超过35亿元，这是一个令人失望的数字。拿物流体系做招牌，去撑起1500亿市值，35亿太勉强了。
融资110多亿，形成固定资产35亿，其余的80多亿都亏掉了，仅招股文件披露三个财年（2011、2012 2013）就亏掉39.34亿。
4 日益沉重的折旧摊销
尽管35亿固定资产有些令人失望，但的京东折旧摊销负担已经不轻。
对于固定资产，通用的会计处理方式见下表：
对于土地使用权（无形资产）则按40年至50年平均摊销。
2011 2012 2013年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。 提供招股文件披露的规范，京东固定资产总值将在三年内突破100亿，每年折旧、摊销超过10亿。对于连年亏损的京东，它们会使盈利看起来更加遥远。
5 相当一部分租赁物业没有产权证
正应了萝卜快了不洗泥这句话，京东招股文件中说“18%的仓库、39%的配送站和41%的办公场所的出租方没有向我们提供必要证照，证明他们的所有权。”
京东是大公司，又要在美国上市，租赁物业当然要看产权证，业主有的话当然会拿给京东看。
京东150万平米与物流相关的建筑有相当一部分是租赁的。租赁也无妨，但连产权证都没有拿到看到，就太不严谨了。
6、海量存货
京东庞大的物流体中沉淀着海量存货，近三年来存货周转天数有小幅下降，但金额去直线上升。特别是2014年一季度未，存货金额蹿升到86.2亿元。
这些存货由6000家供应商提供。2013年存货周转天数是32.1天，结账期却长达38.6天，意味着京东占压了合作企业宝贵的流动资金。
横向比较：京东的物流价值如何呢？
1 京东VS苏宁：京东物流未必是“中国第一”
在纯电商当中，京东的物流体系无疑排名第一，但与日思夜想要转型为电商的苏宁相比则未必。
根据招股文件，京东2011 2013 2013财年营收的87%、82.2%和81.9%是电器及家居用品，与苏宁的结构相近，不妨与“苏宁物流云”比较一下。
根2013年财报，苏宁在19个城市建立了物流基地（另有17个在建，22个完成土地储备），5000个配送站、5万名快递员。在北京、南京、广州等12个城市实现半日送达，其它城市基本在24小时内送达。
2013年末，苏宁固定资产、在建工程、土地使用权账面值分别为107.5亿，39.4亿和52.4亿，合计近200亿。由于苏宁在全国有近1500家实体店，但没有披露上述资产有多少属于门店、多少属于物流。但可粗略估计苏宁物流投资规模与京东不相上下。
2 京东VS当当：京东成本优势不明显
自给自足的物流体系让京东获得了绝对的控制力，并给予用户很好的购物体验，成为拓展市场的一块金字招牌。但在公布招股文件之前，自建物流能否节省成本是个问号。
当当在物流方便投入没有京东多，但也有39万平米的仓储面积。借助第三方物流，当当在19个城市实现当时送达，在158个实现次日送达。 把京东履约成本（包括进货、验货、仓储、分拣、运输、投递等）占营收的的比值与当当网一比，发现只有后者的一半。2013年，京东这项指标为5.9%，而当当为11.5%。看上去，京东的物流成本优势发挥得不错。
最近三年，京东、当当履约成本占营收的比重
其实，京东自建、自营的物流体系发挥的作用没有看起来那么大。
2013年，京东用户平均每人下了6.8张定单，定单金额321元，而当当定单金额仅为99元。也就是说，同样花16元，送320元的货，送货成本占货值5%；送99元的货，成本就占货值的16％以上。所以，京东客单价高（家电占比高），是其履约成本占其营收比例小的直接原因。
总之，京东自建的物流系统在提高用户体验方面有价值。但与当当、聚美优品、唯品会等没有投这笔巨资的电商相比，并没有体现出成本上的优势。
3 估值：京东被高估还苏宁被低估？
2012年，张近东表示：京东商城并非苏宁对手。“一个没打过仗的小孩，怎么和他去打呢？”2013年，张近东再次表示：说京东是小孩子绝非自负。
2014年，即将上市的京东市值将达到250亿美元（1500亿人民币以上），苏宁云商（02024）市值仅有480亿。京东估值三倍于苏宁，张近东的“小孩论”被当做笑话。
但京东真的比苏宁值钱三倍吗？不要说中、美两国资本市不同，就说马云或者巴菲物要收购，在他们眼里京东价格会是苏宁的三倍？
可以从两个角度进行分析。
首先根据获利能力估值。两家的年交易金额都是1000亿出头，但苏宁毛利润率为15.2%，京东只有8.4%，毛利润相差近70亿。在零售价格基本相同的情况下（由于价格战），谁进货价低、谁的毛利润就高。苏宁深耕家电零售24年，供应链管理能力远胜于京东。
其次可以把苏宁拆成五块分别估值。第一块是1500家门店，就算每家每天有只一百名顾客购物，全年就是5475万“活跃用户”，比京东的4740万还高。如果打包出售，每家门店按3000万估算，总值已经是450亿了；第二块是规模不次于京东的物流体系；第三块是易购，最后两块是红孩子和PPTV。要是五块资产加起来只相当于京东的三分之一，那京东太贵了。
(采编自：虎嗅网)
