马士基集团首席执行官安仕年（Nils S, Andersen）8月19日接受采访时警告称，集运业运力供给过剩的局面还将持续4至5年。不过得益于近几个月好于预期的亚欧线货量增长，这种失衡并未像有些人担心的那样严重，但集装箱船订单量仍占现有运力的20%，行业恢复平衡还需要几年。他进一步透露：“2017年之前，马士基航运不会重新开始造船。”
安仕年将马士基航运强劲的业绩表现，部分归因于在订造新船方面的克制。他表示，马士基已经放弃了要取得比市场水平更快的增长的想法，而选择根据市场实际增长的预期调整运力。
同时，他否认了将与地中海航运开始新一轮购船的打算。据报道，后者将长期租入数艘正处于订造协商中的18000TEU型船。安仕年称，这对计划中的2M没有影响，所有马士基和地中海部署在东西干线的船舶，将自动进入2M船舶共享协议。在安仕年看来，地中海租入更多超级大船只是正常的运力调整，用以补充已归还的租船空缺。
安仕年还排除了马士基航运将并购其它班轮公司的可能，而马士基集团未来的并购，则将集中于海工和港口板块。
来源：劳氏日报