也许这篇文章一出来又会有很多人骂我，甚至会说这绝对是一篇负能量的文章。可是放眼2014年12月到2015年元旦过后的今天，好像好消息和坏消息都是接踵而至。一方面资本注入的某能已经铺网成为了最大的零担网络公司，为进军物流行业可以说算是重金投入吧。而坏消息是：12月份中旬武汉的一家经营了长达十年之久的省内专线宣布倒闭，而今天又听闻山西某省内最大的省内专线出现千名客户追款，哄抢货物事件。物流行业似乎变成了冰火两重天状态，一时之间众所纷纭。对于是是非非竹云不愿意多加评论，只是唯一想说的话是：生在乱世之中，不管世界有多乱，还是好好的做好自己的本分吧。对于这些跑路倒闭的企业，我们没有必要过多的去宣传，更没必要大肆渲染。换位思考一下，这样和落井下石有什么两样？只当给自己敲了一个警钟算了，作为前车之鉴时刻提醒自己就好。日子总是要过的，面对着这个都说是寒冬的2015，在乱世之中，我们又该如何来迎接未来的挑战呢？那么还是说说自己的想法吧。当然，只是个人的一些舆论，比较狭隘的观念可以当做没说吧。
一：大浪淘沙，英雄永远是英雄。
说句实话，昨天在某群听见有人故意大肆渲染专线要洗牌，为某企业喊口号时心里其实很悲伤，为什么呢？有钱就是任性我们不容置否，拿出大笔的Money来奖励那些网点确实很让人羡慕不已，人家都是有资本投入的呀，而很多小微企业人是怎么样在经营呢？他们在高成本，低收入，在没有任何资本投入的情况下完全靠自己努力去经营，可以说是为了生存而用自己的双手去创造生活，去改善生活，在寻找希望，其实很多小微企业的物流人无非就是图个老婆，孩子热炕头而已，所以在经营企业中，有的甚至是从最初的搬运工，司机起家的。他们能跑得了业务，开得起叉车，甚至装卸水平比一般的搬运工还高，还熟练，可以说很多专线企业的老板都是多面能手的。辛辛苦苦耕耘了十多年，在泪水和汗水打拼中有了一些成就，试想一下那种感情有多么的不甘和不舍。然而，本来一直传统且又务实的物流企业却在改革和创新的浪潮中开始出现了偏离，越发让人感到有一股风雨欲来楼飘摇的震动。
专线，是不是生存真的已经岌岌可危了呢？未来是不是真的如同互联网思维一样真的会把传统的物流实体给干掉呢。对于这些，我不想多说什么，但是作为同样的物流中人，我相信更多的人更不愿意看到的是一味的去吹捧那些资本投入的企业，而是真正能够找到一些生存之道吧。任何事情都有两面性，相信很多东西不用多说我们也曾看到过先例，所以这些没有绝对成功和失败之说。该干嘛还是干嘛去吧，别人过别人的日子，我们过我们的，何必要违心的去跟风呢？当然，人各有志，所以那些选择还是最终靠自己去把握的。机遇，风向，只有抓住最好的机会才行，所以奉劝那些一直在专线上务实的物流人还是该怎么过就怎么过吧。俗话说得好，大江东去浪淘尽，数千古风流人物。越是生在乱世越时势造英雄，彰显英雄本色。虽然跑路倒闭的现象是今年特别多，其实优胜劣汰本是常事，何必要拿这些小题大做呢？没有竞争就没有压力，没有压力就没有动力，没有动力就没有创新和提升，所以出现这种局面未必是一种坏事，或许更让我们在其中吸取了经验和教训，更好的来经营自己的产业了呢？因此该怎么过还是怎么过吧。大部分的人还是在兢兢业业的干实业，而那些跑路的要么就是走偏了要么就是从一开始利用了国家对于物流产业管理的漏洞钻了一个空子，造成一些不良影响而已，这种只是小小的插曲而已。笑看风云中，看淡了就一笑而过吧。放眼最近的论坛沙龙，物流人自己写的干货是越来越多，从署名“无名”的写的（物流园区的小时代——物流园区经营者的2014)到天地汇何总的（不好！又一物流人要与马云约架：已花4000万试验成本，欲用“物流淘宝”PK菜鸟）以及万众集团李岩溪的（重新定义联盟），可以说从园区到专线个体，思想都在改变，而且是审视夺度的在变革创新中不断寻求机遇，不断在试错中前行，不停的寻找新突破点，一直在坚守自己的职责，努力前行。今天的付出和意味着明天的收获，可是明天的结果会如何呢？货运APP，大车队，那些平台企业，谁又不是同样也会是在竞争中，洗牌中生存呢？所以，换位思考一下，其实谁也没有办法预知未来，谁也不知道明天会是如何的结果。所以面对今天的乱世，面对同行之间的竞争，不要为了口号而口号，甚至对那些跑路的物流人落井下石，五十步笑百步。试想一下，如果某天我们遭遇了同样的处境，你又该如何面对残局呢？因此还是冷冷，静静的思考一下如何做最后的剩者吧。剩者为王，在这个乱世之中，我们还是相办法生存活下去还是最重要，今天的生活，且行且珍惜吧！
写了这么一段乱七八糟的文字，我只想呼吁那些务实的物流人在看到别人失败案例的同时能够随时提醒自己保持清醒的头脑。记住：不管外界是如何纷扰，冷静对待，处之坦然还是最好。资本对于物流行业的投资是不是注定了是小微物流企业的噩梦其实并不会是绝对的结果。昨天有幸看到某朋友神评论是：强大的蚂蚁PK弱小的恐龙！不过至今我还没有弄明白谁是蚂蚁，谁是恐龙，这还是要好好的琢磨琢磨了。当然，我始终坚信的是要让自己活下去必须有一颗坚挺的心存在，不要自己吓自己了，因为一点风吹草动就咚咚咚的跳个不停，把那个小心脏一下子弄得都快掉出来了，正好让对手看笑话。再就是作为同行者，最好是可以要活下去起码要让自己有一颗可以坚挺的心存在，别自己吓自己了。再就是熟读一下曹植的那首（七步诗）吧，而我记得最清楚的莫过于是那句:本是同根生，相煎何太急吧。既然时代已经注定变革和创新已成趋势，历史的车轮已经注定物流产业必须向新的高度前行，我们又何必不考虑跟随时代的脚步而前进，真正的促使整个行业走向新的阶梯呢？无论是成功还是失败，毕竟曾经努力过。或许在某天还会载入史册呢。。想想还是挺美的，就当自我安慰好好勉励自己前行吧，可是该怎么前行呢？个人认为如下，可以考虑一下。当然，要是认为是废话或者广告的就一笑而过吧，本人只是一个业余爱好者，不是专业写手，不足之处还是需要见谅的。
说了这么多，好像偏离主题太远了。所谓剩者为王，要作为剩者真正的活下去目前该如何求生存呢？我认为主要是两个方面：
一：借助外力：（平台或者联盟）
这一点呢？不仅仅是对于专线，还有那些有点闲钱的专线人想投资园区的。既然时代变革已经成为了趋势，所谓随时代改变而改变肯定是生存之道。纵横今天的平台，联盟，不同的定位满足不同的需求，结果也是不一样的，所以不妄加评论。这也是萝卜白菜，个人所爱。专线企业自己考虑抱团取暖或者其它方式在于自己抉择，当然可以强调说明的是：单打独斗的年代已经过去了，如果墨守成规，不思进取，淘汰自己的其实不是竞争，而是时代所逼，是自己淘汰了自己，所以这一点上是不可避免的，只是有些先知先觉的人已经走在了时代的前沿。比如好友汇，万众，蓝盟，浩运联盟包括浙江一带在潜水中，但是却属于牛刀小试（不过是小道消息）已经初见成效的专线联盟而言，联盟在2015年会成为一个新的常态，并且会在不同区域演绎不同版本，从局部区域联盟到跨区域性的联盟，在信息资源共享的同时自行整合，再度分配，一票制服务或许更是一种进步，所以值得期待。当然那，这里面也涉及到了园区平台的呢？当然天地汇就不用多说了。记得曾经他们有句广告语是：加入天地汇，物流不再累！前段时间有朋友手上有一定的土地资源，想自己搞园区，负责专线运营以及招商，其实我真心想对他说的一句话是：园区是重资产投入，有土地确实是一种优势，可是专业的事情让专业的人士去做，何必要事事躬亲呢？未必自己就能做好，所以我还是希望那位朋友好好的考虑吧。当然这是个局外话。平台的存在也有平台的价值，也是一种趋势，所以没有必要太执意的去扭转乾坤，事实上或许他们更能引导你良性和可持续性发展呢？这句话是真心话，但不会是拉广告。专线要生存，无论是委身平台还是加盟联盟绝对是借助外力在生存，所以可以考虑考虑。
二:练好基本功：
或许，这只是针对与外界的一些合作与交流。作为物流企业本身，要在同等市场中立足且具有竞争力，还得练好内功，如何提升自己的服务能力和竞争力才行，在这里主要是简单说明一下吧！
1，远离诱惑，加强财务管理。
财务管理是企业重中之重的问题，一旦管控不好就会出现资金断链的现象，所以一个好的企业必须有一套好的管理之道，但是无论如何管理，最终的决策权还是领导人身上。很多跑路现象反映的问题是：企业领导人往往是抱着侥幸心理拿着客户的货款进行投资或者挪作他用的很多，直到东窗事发后悔莫及时才发现为时已晚就是悲剧了。客户的钱永远是客户的，不要把自己的手伸进了客户的荷包，否则最后的苦果还是自己承担，所以冲动是魔鬼，千万不要贪图眼前的利益而做出愚蠢的行动。
2，家族式管理企业必须注重财务的透明化管理。
其实有些企业的领导人本身自己的作风问题不大，但是对于很多小微企业而言，特别是家族式管理企业，在财务管理上其实还是比较松懈的，资金被人挪用的现象也有。在某个小专线，就因为其子女私自挪用货款最终造成资金出现运营困难的现象也有。所以在未来的管理中，家族式管理同样需要有一套好的财务管理系统来管控财务，保障资金无风险才行。
3，不要盲目融资扩张和借贷等等。
目前整个物流行业已经进入微利时代，所以时刻保持稳健的脚步才行，步子跨大了可能一不小心遇到一个石头就会摔跤。整个市场可以说已经出现恶性竞争和接近饱状态，虽然优质专线并不是很多，但是这种拼命挤压式的市场里还是蹒跚前行或许会更好。物流行业暴利的年代已经成为了过去。既然已经是微利时代，何须盲目扩张呢？除非你有很好的把握和客户资源才行。至于融资，借贷，相信很多人说的银行业只是一个锦上添花，不会雪中送炭的行业，所以不要抱有太多奢望和幻想。很多企业在出现资金断链时，银行的第一反应就是撤资，这就是最明显的案例，因此不要过度的胆大。可能是我胆小，说出了让大家笑话的话，是否有道理还是看看吧。从辉成物流，春宇供应链还有很多企业出现的尴尬都已经暴露了，远离这些吧。根据自己的能力慢慢发展就好。
4，加强企业管理之道，提高服务意识，提升行业的竞争力。
这个也就是最基本的企业管理之道吧，不过只是根据我目前的企业的一些案例稍微整理说明了一点，仅仅作为参考和借鉴。
1，财务系统：
①能够及时监控所有的资本流动去向，收支两条线。代收货款做到及时支付。跑路现象越多，客户对于物流企业的资金现象越加的关注，注重实效，所以要想做好口碑，做好信誉，汇款速度快是必须的，而且杜绝赊欠货款现象。在很多小的零担物流公司里面，很多财务人员出现挖东墙，补西墙的现象，最终导致财务混乱，频繁出现问题。而财务人员私自挪用货款的现象也有，所以加强财务管理就是可以对货款随时实地进行监控，跟踪和查询，发现违规现象及时处理。
②财务透明化管理。让客户通过公司的网站的网页，运单上的二维码等各种互联工具直接查询该运单的详细信息和出入库状况。包括签收情况，随时随地确认货款是否到位信息。
③出现异常现象客户可以及时看到相关信息反馈或接到一些处理方案，共同协商处理相关事宜。
2，好的运输管理系统：
除了传统的收货网点之外，公司还配备了卡车营业厅，直接向客户提供上门提货服务，随时接受业务的调遣和安排。而在到达站的货量猛增时，及时增派加班车保证货物的时效（目前货物次日达的到达率已经是百分之90以上，）有好的运力来满足和保障企业各项服务指标的完成，在客户心中竖立好口碑且满足不同客户的需求，而且固定发车和到货时间，形成一套稳定且具有时效的运输管理体系，客户可以全程跟踪车辆运输情况。
3，好的客服团队：
发现货损现象及时通过监控等设备记录下来，有专人负责及时跟踪处理理赔等事宜，不管是在哪个出处出现问题，都会有相关站点负责及时办理，不拖延，以最快的速度来解决理赔方面的问题。而客服团队中又分为查货（货差，串货，货未到），查款，查破损等三个环节。每一个部门的分工都是环环相扣而不互相推诿的，最终从源头解决很多货物纠纷。
4，强大的管理团队：
有人曾经笑话我们说：你们公司好像名不见经传的。其实可能是源于企业一直也比较低调吧，虽然我们是属于加盟和直营混合型的企业，但是与一般的企业在管理上差异还是很大的，但是在我们的团队中表面上是平时互不相干，但是在利益面前早就和企业绑定在一起。所以曾经有个知名企业的老总舞步羡慕的说：真羡慕你们公司有群能够为企业卖命的团队！其实，一个企业的管理专门实行绩效考核是可以的，其实人性化或许会更适合物流行业发展吧。当然，这里面的经还是只有自己队伍中的人会认知和明白的。
5，好的服务意识和危机意识：
前几天有一个好友说：你们老总的想法是在求稳！当时我微微一笑，我想说的这种稳对于这个已经略显浮躁的行业来说是不是会活得更好呢？有野心固然好，可是要审视夺度，可以说在物流企业前十年里已经尽力了疯狂扩张，野蛮生长的时代，京昌也是那个时代的产物。既然高利润时代已经过去了，在这个竞争越来越大，成本高，利润微薄的环境下保持小而稳的步伐未必就是一种坏事。今天的老总代表的绝不会是他一个人的利益，而是很多家庭的身家性命，所以越大的企业越求稳，不求稳健是不行的，所以这个是必然而绝非偶然。当然，也深感骄傲吧。
6，资源共享，但是也宁缺毋滥。
也许说这句话时很多人都有点不明白是什么意思，其实很简单的一句话就是：吃在口里的不一定全部是肉，或许是会有骨头的，所以在资源上，其实很多优质专线对于货物都是有选择性的在择取，在湖北地区已经有些物流企业已经在这样经营。
①这一点上无非就是货物的运价和产品本身的性能方面去择选。当然对于二手货，三手货都是有选择的进行择取了，至于原因我相信不用多说吧。其次企业尽可能自己去开发一些企业用户或者厂家一手零担业务，保证业务的“质”，收入的“量”，减少不必要的货物运输纠纷，减少损失，最大限度的获取生存空间。
②不以低价竞价来维持生存空间，而是以服务来竞争。目前很多门店都提供在7天之内免费仓储的服务，终端配送实现送货上门服务居多。逐渐加大降低成本策略，最大限度的保证企业盈利！
③与外界的企业进行资源整合，货物开始了一票制全程受理业务，实现价格透明化。
也许有人认为这是在为企业打广告。其实我想告诉大家的一个事实是：企业管理和生存之道在于人。虽然是生在乱世，且剩者为王，要做剩者，练好内功和借助外力是关键。有了这两项，我相信会成功的。当然，至于这后面的一些经验，我相信还是可以借鉴的。最后说明的一个是：物流是实体的，实操为主，团队和管理都重要，好好的去运作吧！
