现代商船CEO刚刚哭穷说公司预计要到2018年第三季度才能摆脱亏损，这边韩国政府马上抛出6亿美金巨额支持，而且方式让人惊掉下巴：
近日，现年64岁的现代商船首席执行官Yoo Chang-keun接受相关媒体采访时表示：“2017年现代商船将继续改善公司财务状况，当前市场存在的产能过剩状况预计于2018年初将有改善，该公司则努力在2018年第三季度实现盈利。”
HMM 首席执行官Yoo Chang-keun
换句话也就是说，整个航运业不景气，2017年是没有希望盈利了，明年上半年估计也别指望，最快要到2018年第三季度！
聪明的CEO这些话当然不是只讲给媒体这坛老酒听的，因为高手从来都是“醉翁之意不在酒“嘛，所以大家就看到了，这边哭声一响，那边韩国政府马上就有action了！
据外媒报导，2M联盟在太平洋地区的重要合作伙伴韩国现代商船（HMM）已经获得了该国政府指定用于支持贫困的航运和造船业的大型基金的一部分。韩国通讯社Yonhap报道，新成立的国有公司韩国航运公司将收购HMM的股票和债务，以加强运营商的财务。
该国的金融服务委员会（FSC）宣布，该公司已准备好支持7200亿韩元（约6.3亿美元）的资本，这是为了避免韩进海运破产的事情再次发生。
“韩国航运将为本月或下个月的现代商船提供7200亿韩元的资金以支持其资本基础。”FSC的常任成员之一，Sohn Byung-doo告诉记者。根据报道，国有的韩国海运公司计划购买现代商船现有的十艘集装箱船，并将其租回承运人。
此外，HMM将在今年晚些时候通过从国家获得的融资订购五艘集装箱船和两艘或三艘油轮船。HMM有雄心勃勃的计划，扩大其运营网络后，与2M建立合作。这是HMM与2M三家运营商之间的交易，这将使HMM成为一个完全的2M成员。
某些观察家指出，当时HMM的扩张计划是不现实的。为了解决重要的重组协议，去年，运营商的最大债权人之一韩国开发银行（KDB）要求HMM加入其中一个主要的全球联盟。
HMM向其债权人和船东提供的接近20亿美元的大规模重组计划，据称被外部投资者清算，因为根据提交给韩国金融监管机构的信息，承诺签署“有约束力的承诺”成为马士基航运公司和MSC的主要2M联盟成员。
有人问为什么韩国政府这么大方去帮助一个航运企业？在KDB成为HMM最大的股东之后，现代商船已经摇身一变成为国企了，有了韩国政府的强力背书，破产倒闭这些字眼跟HMM已经没什么关系了，不信你看看中远的业绩？毕竟这是这是一个“拼爹”的时代
（为了表示呵护，政府背景的KDB亲自出面背书”HMM作为韩国国家船公司“）
韩国航运有限公司成立于上个月，合并营业资本万亿韩元，相当于8.78亿美元，用于帮助当地航运公司建造新船。利益相关者批评亚洲政府正为一般的运营商或海运企业提供国家援助，帮助他们渡过当前的危机。因此，丹麦海事局局长Anne H. Steffensen在11月下旬告诉ShipWatch：用公共资金保持特定运营商的活力并不是一种正确的方法，这只会扭曲竞争，延长当前的经济衰退，市场必须决定谁是最好的。新加坡航运协会（SSA）也同样倾向于赞成自己公司的个别国家：“我们普遍赞成在自由的环境下公平竞争。”SSA总裁Esben Poulsen说。