“6月-8月都是旺季，而九月会更忙，达到一个峰值。”
在整体“缺箱少柜，一舱难求”背景下，航运的旺季与淡季似乎再难区分，只有旺季和超级旺季。
业内人士普遍认为，此轮航运高景气至少能持续到年底。
WCI最新集装箱指数显示，7月1日，集装箱指数较上周上涨337美元，上涨幅度4.2%，达到8399.09美元/每40英尺集装箱，较前年高出346%。
德迅指出，市场正面临货物积压、船舶延误、跳港和舱位紧缺带来的各种问题。
“建议提早四周订舱。”
集装箱设备短缺，港口持续拥堵，运力紧缺将在下半年进一步推涨运价。即使溢价服务也无法保证舱位。
在疫情期间，集装箱滞期费和滞留费增加了一倍，导致全球包括美国、欧洲和亚洲各地的托运人都出现了投诉。
集装箱在线租赁和交易平台Container xChange最近的调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱666美元。
根据报告，不同的港口和承运人，滞箱费和滞港费的差异巨大。
以韩国釜山港和美国洛杉矶港为例，洛杉矶的托运人在卸货两周后，面临的平均费用为 2,638美元，而釜山港仅为132美元。
2021年平均而言每个集装箱的滞期费和滞留费在两周后达到1219美元。
除此之外，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在第27至30周期间，共500个定期航次中，有23个航次被取消，取消率为5%。
在接下来的4周内，THE Alliance宣布取消11个航次，其次是2M和Ocean Alliance各取消5个航次。
到7月份为止，东西贸易主要航线的取消航次总数将同比减少14%，而有效运力部署将同比增长13%。
不仅如此，由于数月以来北欧一直出现严重拥堵和生产力低下的情况，日前2M和THE联盟宣布跳港欧洲大港外，
CMA CGM也发布公告，其北欧至南美西海岸和加勒比海地区的EUROSAL服务暂停停靠勒阿弗尔港3个月。
THE取消亚洲至地中海航次
由Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM组成的航运联盟THE Alliance宣布了对其亚洲-地中海航线的服务网络的调整取消数个航次。
Hapag-Lloyd公布了联盟MD1和MD3服务时间表的更改如下：
淡季不淡，旺季更旺，你们觉得运价最高能冲刺到多少？
（来源：今日海运）
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