上个月，香港机场的一批Vivo手机发生火灾后，许多航空公司已经实施禁运；日本船公司ONE紧随一系列航空公司的决定，禁止运送Vivo Y20手机。但ONE似乎成为第一个采取措施的船公司。
一位危险品专家表示，“不存在非危险品锂电池这种产品”，但是小电池和电池不受所有危险品法规的约束。而Vivo手机的锂离子电池约为19瓦，被归类为“小型”电池，其实并不受此约束，但航空公司为规避风险宣布禁运也是无奈之举。
相对空运，海运的运输时间较长、货物应对环境更为复杂，相对来说危险性更高。近年来，集装箱船舶上发生了一连串火灾。上个月，“INTERASIA CATALYST”上的集装箱在离开巴生港后不久起火。扑灭这场大火花了大约六天的时间。据报道，其中三个集装箱装满了过氧碳酸钠。（详情查看文章：至少11个集装箱着火！华北/华东/华南出货注意了）
我们先来看看相关案例
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案例三：韩亚航空991号班机空难--2011年7月28日韩国当地时间上午4时许，即起飞后约1小时，这班由波音747-48EF货机执行的航班报告机舱起火，其后坠毁在韩国南部济州岛以西海面。在此之后，美国国家运输安全委员会发表了初步调查结果，黑匣子数据表明，该机上曾发生过严重火灾，导致操纵系统失效，黑匣子线路则在火灾后8分钟被烧断，起火原因可能为机上锂电池爆炸。
案例四：2010年9月，一架从迪拜飞往科隆的波音747-400F货机在起飞后不久坠毁，经调查原因是货舱起火导致飞控失效坠毁，当时火势大到机舱内灭火系统失效，在手动控制线路被烧毁的的情况下飞行员试图以自动飞行模式驾驶，但被浓烟遮挡视线无法进行操作，最终坠毁。经过美国国家安全运输委员会NTSB的调查，起火源头正式机上搭载的81000颗锂电池，这批锂电池烧焦并炸开后落在附近的沙漠中，并引燃了树木，由此可见锂电池的威力有多大。
海运锂电池货物要求
1️⃣ 电池须通过UN38.3测试要求，及1.2米跌落包装试验;
锂电池属于9类危险品，UN3480，II类包装
海运出口主要是提供以下四种文件：
1、出境危险货物运输包装使用鉴定结果单，我们俗称危包证，如下图。
2、锂电池UN38.3检测报告
4、出口委托书，涵盖货物毛件体，收发货人，通知人等等信息。
◆ 锂电池中电解液的有机溶剂往往是易燃液体或者可燃液体，如碳酸亚乙烯酯等。
◆ 锂电池中阻断正负极接触的隔膜，如果设计有缺陷发生融断就会引起爆炸，如某著名品牌被全球召回的手机就是该原因。
◆ 电池的外壳如果是软壳可能保护不够，如果是钢壳发生排气故障也会导致爆炸。
◆ 此外还有过充过放等问题导致高温、冒烟、燃烧、爆炸等。
锂电池及含锂电池的货物要做好运输安全与其妥善的包装和运输过程中谨慎操作有密不可分的关系。IATA国际空运锂电池指南给出了安全包装的示例并且一再强调锂电池运输要保证：防止短路和防止意外启动的有效措施。（详见2021新规：2021年锂电池空运最新规则；出口锂电池认证及前置性标准要求）
（本文由海运网整理发布）
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