自2020年下半年以来，集装箱市场需求飙升和集装箱短缺，极大地推高了运费，并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。曾经的运价记录正在一个个的被打破，并且仍没有停下来的趋势。
数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
然而即期运价并不能说明全部问题。想要把货物装上船托运人除了要支付这些费用外，还要多付为数不少的额外费用。
此外，年度货运合同的价格比去年高出50%-100%，这在一定程度上保护了进出口商免受最新即期运价上涨的影响。但随着传统旺季的临近，许多货主仍在很大程度上受制于即期市场，因此，在可能的情况下，高昂的运输成本将以通胀的形式转嫁给消费者。
亚欧航线的运价飙升最极端
自从“长赐”轮拥堵事故发生以来，亚洲到欧洲的运价从本来就非常高的水平再度攀升。
根据Frieghtos的说法，周三亚洲-北欧运费为8,331美元/FEU ，同比增长493％，是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主线贸易航线中，亚洲-北欧运费的涨幅最大。
其中，亚洲-地中海航线运价为9,387美元/FEU，是去年同期的4.8倍，比去年同期增长了377％。
德鲁里估计，目前上海-鹿特丹的运价为8,976美元/FEU ，同比增长539％，上海-热那亚的运价为8,943美元/FEU ，同比增长471％。
短期内或维持高位
据上海航运交易所发布的《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》分析，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。
但数据也显示，目前全球各主要航线运价波动水平不一。欧洲航线受苏伊士运河堵塞事件影响，市场船期紊乱和空箱不足的状况进一步恶化。
全球集装箱运输行业龙头马士基近日预测，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。
而全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱预测报告显示，航运公司“至少能在未来两年内实现盈利，至2023年”，该公司表示运营商季度运营利润的增长呈指数级增长，每三个月增长一倍。
而对于印巴航线后续行情，多名从业人士亦表示，基于目前出货量等多因素分析，预计短期印巴线价格会维持高位，暂时未见价格拐点。
也有货代人士表示，目前来说，东南亚航线价格是最稳定的，欧美线这个月价格较上月亦有上涨。但5月8日收到了部分船公司将于中下旬上调部分航线价格的通知。
如果到时候真的连东南亚航线价格都在上调，大概率其他航线价格都会上调。
涉嫌哄抬运费，多家班轮公司将被制裁！
日前，韩国公平交易委员会，正在对HMM、兴亚海运等该国多家班轮公司涉嫌哄抬运费的行为，进行审查，并拟定制裁措施。
韩联社相关报道如下：
韩国公平交易委员会对HMM、兴亚海运等班轮公司进行了现场调查。调查过程中，除掌握了东南亚航线存在串通涨价行为的证据外，还在其他航线中发现了串通涨价的线索，调查对象也随之扩大到更多班轮公司。
对于上述调查，韩国航运业反驳称，根据韩国《海运法》，允许船东采取共同行为。
但韩国公平交易委员会认为，如果经营者的共同行为符合《海运法》，可以免除法律适用。但前提是，必须满足事先与货主进行书面协商、向韩国海洋水产部申报共同行为内容、不限制从共同行为里退出等条件。
而班轮公司的共同行为不符合上述条件，属于不正当的共同行为。
该机构进一步称，具体的制裁措施，将在韩国班轮公司提供书面反馈意见后决定。
内容整理自外航运
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