行业周刊 | 欧线价格回落，美线仍在硬挺，中欧班列需求翻倍！

海关外贸

中信证券：我国出口承压局面有望在2024年迎来扭转

进出口低含量三乙醇胺混合物产品无需办理两用物项许可证

欧盟全面禁止氢氟碳化物，以限制全球气温上升

印度下调智能手机零部件关税

印度修订并发布电流计、锂电池等7项标准

韩国在春节前严打原产地违规标识行为

乌兹别克斯坦或将限制汽车和电动汽车进口

原文链接：外贸简讯！

空运板块

日前，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布2023年全球航空货运定期报告，尽管经济存在不确定性，但航空货运需求在2023年回升，第四季度表现尤为强劲。全年需求仅略低于2022年和2019年的水平。

全球航空货运需求：2023年全年，全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKs*）同比2022年下降1.9%（国际需求下降2.2%）。与2019年相比下降3.6%（国际需求下降3.8）。

全球航空货运运力：2023年航空货运运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比2022年增长11.3%（国际需求增长9.6%）。与2019年（新冠疫情前）相比，运力增长2.5%（国际需求持平）。

原文链接：

2023年全球航空货运定期报告

中国~欧洲：节前需求旺盛，舱位紧张，价格节后回落。

中国~美洲：舱位取消严重，价格上涨。

中国~亚太：需求增加，价格上升。

原文链接：

全球空运市场动态（二月上旬至二月中旬）

海运板块

临近春节假期，市场总体保持平稳，运输需求整体略有下滑。本周，多数远洋航线运价承接上周走势出现回落，北美航线部分航商跟进上调运价，带动综合指数小幅上涨。2月2日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2217.73点，较上期上涨1.8%。

欧洲航线：

上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2723美元/TEU，较上期下跌4.8%。

上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3753美元/TEU，较上期下跌3.8%。

北美航线：

上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5005美元/FEU和6652美元/FEU，分别较上期上涨13.4%和3.7%。

波斯湾航线：

上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1586美元/TEU，较上期下跌4.6%。

澳新航线：

上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1249美元/TEU，较上期下跌1.3%。

南美航线：

上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2552美元/TEU，较上期下跌4.3%。

日本航线：

中国出口至日本航线运价指数为805.04点。

原文链接：中国出口集装箱运输市场周度报告  

最新数据显示，上个月雷诺韩国汽车的出口量已经减少至226辆，相比去年同期骤减超过九成。

根据物流界预测，春节之后海运费用可能会出现新一轮上涨，同时，随着越来越多的空集装箱滞留在欧洲，集装箱的租赁费用也可能暴涨。

原文链接：

出口量暴跌90%！节后海运费可能会出现新一轮上涨？

2日上午，由于服务器硬件故障，造成电子EIR系统等服务中断，上海港码头堆场出现集卡车大面积拥堵情况 , 对提还箱等做箱业务造成一定影响。据现场集卡司机反馈，拥堵始于2日清晨7点，由于电子EIR系统等服务中断，导致堆场码头车辆无法顺畅地进行提还箱操作，进而引发了交通拥堵。

官方回应：由于今天系统故障，造成客户无法在全港各码头按原计划时间提箱作业，特此将各客户预排的2月2日提箱计划有效期自动顺延24小时，不另行计费。

原文链接：

第一大港堵了！官方回应来了

铁路板块

国铁集团货运部负责同志介绍，近年来，国铁集团认真贯彻落实党中央、国务院关于建设现代物流体系的决策部署和国家“十四五”现代物流发展规划，立足构建新发展格局，坚持市场化、法治化、国际化方向，深化铁路货运改革创新，积极推动铁路现代物流体系建设，更好发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用，为加快建设全国统一大市场、畅通国内国际双循环、保障国民经济平稳运行提供有力支撑。

一是完善现代物流经营机制。

二是优化铁路物流产品供给。

三是加强铁路物流装备创新投用。

四是推动铁路物流场站转型升级。

五是提升铁路物流服务品质。

原文链接：

国铁加快研发试运商品车运输箱，推进新能源车、光伏、锂电池等铁运装备安全技术研究

新加坡《联合早报》报道，红海危机持续两月半扰乱全球货物运输，导致中国到欧洲的集装箱海运费上涨多达三四倍。去年逐步走出俄乌战争阴霾的中欧班列，据报本月仓位提前爆满。业者透露，中欧班列在红海危机爆发后持续走俏，货运需求翻倍，但还未达到一仓难求。

中新环通（重庆）多式联运公司常务副总经理王火泉接受《联合早报》采访时说，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费则增加约20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。

王火泉指出，海运失去价格优势是推动中欧班列近期走俏的主因；中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运还快七至10天。

原文链接：

因红海危机走俏，中欧班列货运需求翻倍

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