2019年全球集装箱班轮公司运力最新排行榜

马士基

根据马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）的说法，目前，马士基承担全球20%的海上货物运输，但只向其不到20%的海运客户出售陆上物流产品。

施索仁说：“我们需要加速提升陆上服务，需要做一些补强型收购。”

2019年马士基在战略和结构变革方面通过去杠杆行动，重塑了投资组合，实现更快增长。其中有一定规模的减员行动，关闭位于东莞的集装箱工业工厂，标志着其在东莞地区业务的结束，此项业务在全球范围内也仅拥有4000名左右的员工，而这次“裁员”人数便接近了50%。

近几年战略转型中，马士基进行了大刀阔斧改革，包括整合运输和物流业务，重点发展非海上业务，以降低对海运价格的依赖，关注更高、更稳定的利润率业务的增长。

地中海航运

地中海航运在其官方网站宣布，索伦·托夫特将任该公司首席执行官一职。“我们非常高兴索伦·托夫特对阿本德家族的支持，他将直接向地中海航运现任总裁迭戈·阿本德(Diego Aponte)和公司创始人兼主席姜瑞基·阿本德(Gianluigi Aponte)汇报。索伦·托夫特具有令人印象深刻的职业背景，他在马士基集团工作了25年，并自2014年起，担任马士基航运首席运营官。这一任命将为地中海航运的货物运输业务带来巨大价值。”

值得留意的是，已经确定将成为地中海航运首席执行官的索伦·托夫特，此前正是负责马士基集团在全球范围内的班轮运营、运力规划与技术管理等业务。

待地中海航运在建运力交付后，马士基航运和地中海航运组建的2M旗下的超大型集装箱船数量，将达到92艘之多。也许正因超大型集装箱船在东西向主干航线接近饱和状态，以及其“降本增效”策略，马士基航运宣布继续遵守“未来两年内不订造新船”的承诺。

几乎在相同时间，马士基航运和地中海航运也宣布了一项旨在提高远东至西北欧航线运输效率的计划。地中海航运表示：“我们只能假设在亚欧主干航线贸易上的集装箱码头拥堵状况会越来越糟。因此，我们尽力在船舶海上航行时间和在港时间之间进行缓冲，维护船期的可靠性。地中海航运将在现有的环线上增加运力规模。在现有服务航线上增加额外资产的核心任务，是我们的网络在面对挑战时继续经营一个稳定且不断改善的航线。”

马士基航运也称：“为了满足客户日益增长的对货物送达时效可靠性的需求，我们检查了现有航线网络，并对于容易遭受坏天气和其他外部因素影响而造成潜在延误的节点，增加了额外的保障时间。我们相信，这些服务航线的变化将会改变我们的总体船期可靠性，期待这些升级的产品能够更好地服务我们的客户。”

此后，马士基航运宣布将通过增加船舶配置和减速航行的方式，达到节省燃料成本和提高船期可靠性的目的。而地中海航运则声称将增加的船舶运力以将减少一些不可预测的延误，同时为即将到来的2020年初实施的“限硫令”提前做好充足准备。可以想象的是，马士基航运和地中海航运虽然做出了不同的决定，但共同目的是为了2M可以实现更好的发展，在航运联盟竞争中处于相对领先的位置。

中远海运

2019年11月底，中远海运集团为进一步深耕欧洲内部支线航线，新成立了一家全资子公司。通告显示，“为了更好地为客户服务，更快地对市场做出反应，中远海运集运欧洲公司COSCO SHIPPING Lines (Europe) GmbH旗下全资子公司将从COSCO SHIPPING Lines (Europe)接管欧洲内部市场的支线运营和服务管理(IET和支线服务)业务。根据Alphaliner 提供的数据显示，中远海运目前在欧洲内部市场通过25艘船舶， 52,900 teu运力，经营着16条欧洲内部航线。

中远海运集团在全球投资码头56个，集装箱码头超52个，集装箱码头年吞吐能力12552万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2900万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达380万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。