近日，湛江港30万吨航道改扩建工程（湛江港40万吨航道建设工程）进展顺利，疏浚量完成82%，即将实现广东省40万吨航道“零的突破”。
▲拥有“天然深水良港”美誉的湛江港 陈艺忠 摄
疏浚量完成82%
湛江港30万吨航道改扩建工程是在原30万吨航道基础上进行改扩建，将原30万吨航道起点向外延伸约9.2km，以湛江湾口门为界，分外航道和内航道两段，共设置4个转弯段和1个会船区。
改扩建后航道里程为64.1km，航道通航宽度为340m，复合边坡比为上层1:6，下层1:5底高程外航道-23.6m，内航道-23.0m。
▲湛江港40万吨航道规划建设图
▲湛江港30万吨航道改扩建工程开工活动 王则昕 摄
2019年9月28日，30万吨航道改扩建工程开工。本次工程开工建设是贯彻落实交通强国建设纲要的具体行动，工程建成投产之后，湛江港将可以通航40万吨的超大型船舶，将大大提升湛江港航道的通航能力，极大地提高湛江港国际竞争力。
湛江港30万吨航道改扩建工程的建设重新确立了湛江港在我国南方深水大港战略地位和发展优势，将为湛江港在新时代下更有效地参加市场竞争更大地拓展战略空间打下坚实的基础。
截至2020年底，该工程航道疏浚完成基建量4370万立方米，完成总量约82%计划，2021年6月航道工程投入试运行。
▲蓝天下的湛江港 陈艺忠 摄
疏浚土上岸东海岛
根据省领导和市委市政府的指示精神，结合巴斯夫一、二期用地及东海岛产业园区造地的需求，综合利用疏浚土，该工程总疏浚量约5300万立方米，其中有1300万立方米外抛于硇洲岛东边的2号临时倾倒区（7300多万方纳泥量），有4000万立方米预计上岸东海岛。
在各方努力下，施工方适时改变疏浚土处理工艺，目前疏浚土已上岸约3000万立方米。
▲耙吸船长鲸12号在进行艏吹作业
▲抓斗船一斗约16立方米，可装满一泥头车
边施工边通航
据介绍，此次施工的一大难点在于边施工边通航。为了有效协调施工与通航，工程方在东海岛上成立了临时调度中心，并安排专人24小时轮流值班对来往船舶、施工船舶进行统一指挥与调度。目前整个施工现场共有耙吸船9艘、绞吸船1艘、抓斗船5组、施工人员共497人，春节期间施工也将继续进行。
▲位于东海岛上的临时调度中心
▲浚洋1号是亚洲最大的耙吸挖泥船，船舱容量2.1万立方米
构筑港口新优势，提升核心竞争力
湛江港享有“大、深、阔、掩护好”的优越自然条件，拥有我国大陆港口通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲海上航程最短的区位优势。
当前，国际船舶大型化发展迅速，45万吨油船已投入运营，40万吨铁矿石船舶已广泛用于巴西至中国的铁矿石运输航线。
加快建设湛江港30万吨航道改扩建工程，不仅有利于构筑港口新优势，提升核心竞争力和战略地位，更有利于加快引进国际铁矿石供应商、钢铁集团及大型石化企业，推进临港重化工业及港口物流业的快速发展，形成大型物流集散基地与分销中心，对打造广东省沿海产业带、构建环北部湾和西南沿海区域性国际航运中心、物流中心，具有十分重要的战略和现实意义；对支持湛江市加快建设省域副中心城市，积极对接西部陆海新通道，打造现代化沿海经济带重要发展极，具有重大意义。
▲船舶正在靠泊湛江港大型散货码头 陈艺忠 摄
（部分内容整编自商务部网站、海运网络等）
