德鲁里最新发布的“冷藏航运预测”(Reefer Shipping forecasting)报告显示，今年冷箱运费大幅上涨，“但仍远不及干货箱价格的无情上涨”。
全球最大的三家集装箱运输公司已宣布将在5月晚些时候和6月初大幅提高运价。
从6月开始，澳大利亚港口将迎来另一家欧洲集装箱运输公司的涨价，因为MSC将从6月1日起提高从澳大利亚和新西兰到欧洲的价格。
此外，达飞海运已公布新的各类运费(FAK)费率，将于5月中旬后生效。5月18日，这家法国集团将从索马里的Berbera港到北欧、地中海和黑海、印度和巴基斯坦实行新的FAK费率。
几天后，即5月23日，达飞海运将对从莫桑比克贝拉港到欧洲、地中海和非洲的干货、超量(OOG)和散杂货实行以下FAK费率。
这家总部位于马赛的公司还将设置新的旺季附加费(PSS)， 5月18日，首次从南非向孟加拉国吉大港征收每个集装箱800美元的旺季附加费。
另一个PSS将从地中海港口到美国和加拿大实施，用于干燥、冷藏和特殊设备，将于6月1日生效。这个PSS将是750美元每20'，1000美元每40'，1000美元每40'冷藏，除了土耳其，从那里PSS将是1050 /20'，2100美元/40'和2100美元/40'冷藏。
最后但并非最不重要,法国集装箱航运将介绍PSS 750/20'ST美元,美元1000/40的圣& HC从北欧洲斯堪的纳维亚半岛与波兰、西班牙大西洋(毕尔巴鄂维哥希洪)和葡萄牙向美国、加拿大东海岸&墨西哥东海岸的干燥,OOG,杂货&冷藏货物,从6月2日有效。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。
受疫情带来的影响，全球集装箱供应链陷入瓶颈，集装箱运费高企，舱位短缺，货主、托运人不得不为了获得舱位而你争我抢。
但Lars Jensen表示，托运人和物流公司还将面临一系列艰难的年份，在2024年之前的情况会对集运公司更为有利，因为高运费可能会成为一种稳定的状态。
在上周二DSV Panalpina 举行的网络研讨会上，Jensen 做出了如上预测。Jensen还表示到目前为止，2021年对集装箱航线来说是创纪录的一年，但对托运人来说也是昂贵的一年。
他指出，集装箱市场的“新常态”主要是苏伊士运河堵塞和冠状病毒大流行共同作用的结果。
“现在，我们需要4-6个月的时间才能真正有机会恢复正常，但这需要世界行为正常，可现实情况并非如此。”Jensen 说。他补充表示，“异常高的（货运）需求正值集运公司吸收过剩产能的过程中。”
因为在疫情之前集运市场长期处于疲软状态，集装箱船舶新船订单处于一个极低的水平，这成为了在需求猛增的时候集运业供应链面临瓶颈的一个重要原因。
Jensen强调，在目前的情况下，计划进入市场的船舶数量非常的少，而需求却一直在飙升。虽然从去年下半年以来全球各大集装箱航运公司订造了大量的新船，但由于造船都需要一定的时间，这些期望能满足日益增长的需求而订购的船只交付时间都需要排到2024年后。
这也意味着集装箱行业将面临周期性的好转，这将有利于集装箱班轮公司，但对其客户来讲，成本就将不可避免地面临升高。
这一趋势在DSV等物流公司也能感受到，DSV Air & Sea的海运产品总监安德斯·奥尔登伯格(Anders Oldenborg)将去年12月、和今年1月和2月这段时间的集装箱海运市场描述为“疯狂的，我们以前从未经历过的（情况）”。
Anders Oldenborg还表示，本来在3月初的时候，我们看到一些市场改善的希望。“不幸的是，一艘船挡住了苏伊士运河，再次给集运市场带来了灾难性的影响。”
他说:“因为运力的缺乏，一切都失去了作用。没有足够的集装箱来满足我们现在看到的需求。他补充说，因此，DSV已开始考虑租船，以应对当前的市场压力。
Oldenborg表示:“我们无意经营集装箱航运，但同时，当我们遇到像现在这样的挑战时，我们觉得有必要看看可用的替代方案。”
实际上据了解，目前DSV已经租用了一艘1800TEU的船舶和一些集装箱，计划在6月初开启一条从中国到北欧的一次性航线。
Lars Jensen评论道:“这应该被视为一个明确的迹象，表明市场在可用运力缺乏方面承受着多么巨大的压力。”
DSV近日还发布了季度财报，该公司首席执行官Bjørn Andersen 强调，目前这种集装箱运费高昂、但服务质量低劣的情况对托运人来说是一种“不幸的连续暴击”。“从我们在市场上看到的情况来看，这种不寻常的情况将持续到今年剩余时间，这并非不可想象。然后我们看看会发生什么。”
（部分内容整编自商务部网站、海运网络等）
