斯密特透露，由于罢工对货物运输造成了重大隐患，欧洲托运人委员会将对德国“施加一些压力”以纠正这种情况。
全球第五大船公司，总部位于德国的赫伯罗特已经就此次罢工所带来的影响，向客户发出了预警，他们的船期可能会受到为期五天的罢工的影响，并指出预计罢工将影响集装箱在欧洲的内陆运输，已经由此导致的集装箱短缺进一步加剧。
▲赫伯罗特官方发布延误预警
与此同时，德国联邦铁路公司（DB）将向法兰克福劳动法庭提出禁止进一步诉讼的申请，DB首席人力资源官马丁·塞勒（Martin Seiler）表示这“符合我们客户的利益”。
塞勒补充说道：“罢工权是一项巨大的资产，但是，只有在法律框架内才允许罢工。在我们看来，德国火车司机工会（GDL）本次罢工并非如此。即使根据 GDL 最近的声明，这场劳资纠纷显然更多是关于法律和政治问题，而不是在谈判桌上寻找良好工作条件的解决方案。”
据悉，此次罢工是在经历了一场长时间的谈判后举行的，在谈判中，GDL要求为全体员工涨薪3.2%，并一次性发放疫情补助600欧元，DB虽然同意了涨薪要求和疫情补助，但未具体说明实施涨薪的时间和疫情补助的金额。
塞勒表示：“集体谈判协议 (CBA) 是谈判的产物——如果一方只是将条款规定给另一方，则它们不起作用，如果 GDL 真的想要一个解决方案，那么双方必须进行一次谈判。
塞勒认为此次罢工行动并没有促成集体谈判协议起到推动作用，而企业在此次罢工中受影响更大。
德国火车司机工会（GDL）表示：“德国联邦铁路公司(DB) 在其应负责的薪酬冲突中寸步不让，不仅不打算让步，还是刻意坚持严格的拒绝流程。在这样做的过程中，DB忽视了客户的经济负责和罢工带来的影响，所有这些都是为了消除 GDL 作为铁路领域唯一关键联盟的地位。”
据壹航运获悉，孟加拉国货车运输业主协会和孟加拉国卡车司机工人联合会从9月21日开始举行长达72小时的罢工，要求满足他们15点的要求，包括创造良好的工作环境，对2018年道路运输法进行必要的修改，取消对车主增加的所得税等。
在孟加拉，很大一部分国内货物和大部分进出口货物是由卡车、有篷货车和原动机运输的，如果卡车司机们进行罢工，各种货物和集装箱的移动将会中断，供应链将会面临崩溃。
一般情况下，在24小时内吉大港出口的货物约为8000teu，港口接收的箱子数量也大致相同，而每天进入港口运输货物和集装箱的卡车约为4000辆，罢工可能会使所有这些环节停止。
达卡交易员阿什拉夫•阿里(Ashraf Ali)表示：“任何交通罢工都将对我们造成重大打击，因为在与疫情相关的长期供应中断之后，工厂和企业现在都开门营业了。” 他认为政府应该与卡车工人和货主坐在一起，为了贸易和商业的利益来解决僵局。
纳拉扬干吉一家服装厂的老板阿布·卡拉姆·阿扎德指出，随着全球疫情缓解，买家们已经下了大量订单。
“工厂在备货和及时装运方面面临着巨大的压力。”他还表示；“在这个时候，任何中断都会阻碍经济的恢复。” 并要求与政府进行协商，取消罢工计划。
海运拥堵，铁路运输同样也是一路坎坷，要出货的要时刻关注最新的物流状态，做好延误的准备。
（部分内容整编自商务部网站、海运网络等）
