前几日我们曾报道过，美国洛杉矶港发布公告称，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。
从11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。
第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。
第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则将向船公司收取上述附加费。---免费停留期昨日已上调为5天。
要命的“递增”收费，每柜每月账单将高达46500美元！
一条看似普通的新规，暗藏着怎样玄机，又是给货主挖的一个多大的坑呢？举一个例子说明上述收费：
洛杉矶/长滩本地的柜子，第9天开始收费，过期每天加100美金。
比如，过期第一天收100；第二天收200……以此类推。
IPI内陆运输的柜子从第6天开始收费，算法类似。
按这种叠加收费的方法，这个罚款是个惊人的数字：一个柜子如果逾期5天，罚款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！
众所周知，目前洛杉矶和长滩的拥堵情况极其严重，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已近80艘。
平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要 8000 辆卡车才能拉走。所以，光拉完这些港口外滞留船上的集装箱，就需要超60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里！可想而知，这是个多么浩大的工程。
据悉，本周三（27日），在洛杉矶、长滩码头推出收费新规两天后，美国托运人（货主）委员会(NSAC)召开了紧急会议。
NSAC成员在对这次新规仔细分析和研究后发现，新规一旦实施，将对货主货代企业带来“灾难性”的后果！
根据新规的要求，此项费用首先将由船公司来支付。但可以肯定的是，船公司几乎是肯定会将所有收费转嫁给托运人（货主或代理的货代），每天在原有基础上递增100美元！这相当于货主无端多了一笔“高利贷”！
莫霍克全球物流国际运输副总裁 Rich Roche在NSAC会议上说：“在洛杉矶/长滩宣布的‘超滞期’，我认为这将是灾难性的。”
史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美国电机设备与制造协会(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我担心这项新收费带来的问题会比它能解决的更多。因为我们在码头闸口拖车作业量低下。”
高额收费，将被转嫁给货主和货代企业
美国港口货运协会的首席执行官马特·施拉普说，就在这一消息宣布后的几分钟内，班轮公司便开始向美国进口商发邮件，提醒他们为新的收费做好准备。
他说：“很明显，他们不打算承担这些成本以及因此优化他们的业务，而是转移给了货主，也就是说，最终的成本仍然要转移给美国的消费者。”
根据Gemini Shippers集团总裁Ken O 'Brien的说法，“本周在洛杉矶和长滩港口发生的事情实际上是对美国消费者征收的一种间接税。”
靠天价收费，能解决美西港口拥堵问题吗？
洛杉矶/长滩收费计划的目的是强行疏通码头，加快集装箱运输速度。NSAC的成员认为，鉴于目前的供应链状况，这些紧急港口费用，并不会加快集装箱的流通速度。
亚马逊全球进口总监Adnan Qadri表示：“过去，滞留和滞期费的初衷是鼓励更快的周转、设备归还，并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看，我不认为滞留和滞期费有任何激励作用。
“我们(亚马逊)很难理解这些滞留和滞期费的想法，(考虑到)当前供应链的建立方式，这些收费不会推动任何积极的行为。”
“我担心的是，这些政策不会给我们目前的状况带来任何好处，”这位亚马逊高管说。
（部分内容整编自商务部网站、海运网络等）
