巴基斯坦正遭遇着数十年来最严重经济危机。
根据惠誉评级的数据，巴基斯坦正面临70亿美元债务的违约风险，其中包括将于3月到期的20亿美元债务。
如果没有国际货币基金组织(IMF)的纾困或双边债权人的展期，巴基斯坦将难以偿还债务。
2月28日，国际信用评级机构穆迪将巴基斯坦的主权信用评级下调至“Caa3”，并在一份声明中称，
巴基斯坦的外汇储备已降至极低水平，远低于满足其近期和中期进口需求和偿还外债义务的必要水平，流动性状况恶化增加了该国违约风险。
据《独立报》报道，巴基斯坦国防部长赫瓦贾·阿西夫表示，巴基斯坦是一个已经违约的“破产国家”，并将经济危机归咎于官僚主义和政客。
赫瓦贾·阿西夫在家乡锡亚尔科特向公众发表讲话时说：
“你们一定听说过巴基斯坦即将破产或者违约这种消息了吧。
违约确实已经发生了，我们生活在一个破产的国家，而国际货币基金组织没有解决巴基斯坦问题的办法。”
同时，他还抨击正是当局无视国家宪法，才导致经济不稳定。
一位高级经济学家表示，巴基斯坦的通胀率在2023年上半年可能达到33%，之后才会趋于下降。
他说：“我们的观点是，仅靠国际货币基金组织的救助不足以让经济回到正轨，巴基斯坦经济真正需要的是持久而健全的经济管理。
未来的道路仍然会很艰难，我们预计财政和货币紧缩政策将持续到2024年。”
据The Loadstar报道，为巴基斯坦提供服务的物流供应商正被迫削减服务。
快递物流巨头DHL表示，该公司被迫从3月15日起暂停在巴基斯坦当地的进口业务，并将处理出境货物的最大重量限制为70公斤，直至另行通知。
“最近几个月，监管机构对在巴基斯坦经营的外国公司的汇出汇款实施了限制。”DHL巴基斯坦告诉客户。
据DHL说法，这些限制严重影响了其继续为从巴基斯坦的货物提供全系列服务的能力。
另外，作为2023年修订飞行计划的一部分，维珍航空将停止伦敦希思罗机场和巴基斯坦之间的航班。
该航空公司表示，其伦敦-拉合尔航线和伦敦-伊斯兰堡航线是在2020年12月疫情最严重的时候推出的，最后一次航班将分别在5月1日和7月9日进行。
据行业消息人士称，尽管干线运营商继续停靠其港口，但外汇紧缩也给在巴基斯坦以外运营的海运承运人造成了痛点。
马士基在接受The Loadstar采访时表示， 在最近开设综合冷链物流中心巩固了在该国的业务后，它正在“尽一切努力有效应对巴基斯坦外汇危机并保持货物流通”。
马士基称：“在当前的宏观经济挑战中，马士基进一步加强了与所有利益相关者的对话，以确保贸易尽可能顺利进行。
通过与政府、金融机构和其他利益相关者的合作努力，多项措施已经到位，并取得了积极成果。”
由于进口商无法清关货物，巴基斯坦的卡拉奇港和卡西姆港不得不应对大量货物堆积。
为响应行业要求，巴基斯坦政策制定者宣布临时免除滞留在码头的集装箱产生的港口费用。
（部分内容整编自商务部网站、海运网络等）
