近日，美国拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收“严厉的”新关税税率。分析师表示，美国拜登政府宣布对中国进口商品征收新关税后，这可能是历史重演的又一例证，全球供应链将不得不为不断增加的供应链成本做好准备，最终仍将由美国消费者买单。
具体而言，根据美国白宫发表的声明，这项关税措施涉及约180亿美元中国产品，包括中国产钢铁和铝、半导体、电动汽车、锂电池及部件、关键矿产、光伏电池、港口起重机和个人防护装备等商品。其中，从今年起，对进口的中国电动汽车征收4倍关税，从25%提高到100%，中国太阳能电池的进口税也将翻一番，从25%提高到50%。此外，从2025年开始，美国进口中国半导体的关税将从25%跃升至50%。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“拜登政府对华加征新关税可能是历史重演的又一例证。如果是这样，全球企业将不得不为不断增加的供应链成本做好准备，最终仍将由美国消费者买单。”
“早在2018年，我们就看到特朗普政府对中国进口商品征收了一系列关税。结果是，这种不断的打击导致从中国到美西的集装箱运价上涨了160%以上。随着形势的平静，运价在2018年底开始再次下降，但从未恢复到同一水平，这意味着市场以接受更高的成本建立了新常态。”
Peter Sand指出，鉴于美方的行动，企业可能会寻求进入美国的替代供应链方案。
2024年第一季度，从中国出口到墨西哥的集装箱运输需求同比增长了34%，这加剧了一些托运人将其用作“进入美国的后门”的怀疑。
Peter Sand表示，“海运集装箱市场从中国到墨西哥的需求出现了令人难以置信的增长，而美国最新的关税可能会使这种快速增长继续下去。”
“纯理论计算下，按照目前的增长率，到2031年，从中国出口到墨西哥的集装箱将超过美西。此外，我们还看到，美国托运人希望从越南等国进口商品——自2018年加征关税以来，情况越来越严重。”
“然而，与已非常成熟的中国到美西跨太平洋航线相比，这些供应链尚不成熟。这意味着更复杂、更具波动性和成本增加。”
与此同时，在美国宣布加征关税之际，集运市场正受到包括红海危机等重大黑天鹅事件的影响。
5月14日，从中国到美西的现货运价为3837美元/FEU，同比增长162%。从中国到美东的现货运价则同比增长了100%以上。
Peter Sand说，“现在海运业最不需要的就是供应链中更多的繁文缛节和复杂性。”
Peter Sand认为，现在很大程度上将取决于中国的反应。
据外媒报道，美国财政部长耶伦表示，“希望我们不会看到中国作出重大回应——但这种可能性总是存在的。”事实上，不管她有多指望能够获得中国的“理解”，中方都将采取坚决措施，捍卫自身权益。
他说，“毫无疑问，这是美国打压遏制中国发展的举动，我们再次看到地缘政治对全球供应链的影响。180亿美元，这对中美贸易不是一个巨大的数字，但如果中国选择以与2018年相同的方式做出回应，这将意味着托运人和海运服务提供商将面临更多的痛苦。”
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来源｜航运界
