德国航运公司赫伯罗特近日向客户发出通知称，由于加拿大冬季极端寒冷天气的影响，加拿大铁路公司和加拿大国家铁路公司已采取分级运营限制措施，包括减少列车运行时间和降低速度，这已导致严重的运输延误。赫伯罗特预计，这些限制措施将持续10至14天，进一步延长进口货物的滞留时间。
此外，赫伯罗特还提到，温哥华GCT Delta码头的使用率已超过其设计容量，达到102%，船舶停泊延误时间长达9天。与此同时，DP World Centerm码头的使用率为83%，停泊延误时间在4到9天之间。
铁路运输的限制也导致进口集装箱的停留时间增加，目前在GCT Delta为4.1天，在DP World Centerm为5.9天。
据eeSea班轮数据库的预测和运营主管Destine Ozuygur分析称，尽管预计未来几周港口泊位将非常繁忙，但对在温哥华等待泊位的船只进行的详细调查显示，还有其他因素加剧了当前的拥堵情况。
该平台当前数据显示，港口内约有259艘船舶正排队等候泊位，她强调，其中部分船只已“长时间”滞留，这一情况显著拉长了平均等待时间。
例如，Maersk Monte Qlivia、Marcos V号、MSC Utmost VIII号船只分别等待了9天、9天和11天。Seaspan Falcon（7天）；YM Movement（7天）；YM Plum（6天）；YM Tranquility（10天）；以及YM Uniform（8天）。
特别值得一提的是，运力为13,100TEU的“MSC Elisa XIII”号船已在港口等待了16天，其间虽有重新定位的迹象，但仍突显出港口在满足班轮需求方面的挑战。
Ozuygur强调，温哥华港的工作人员正面临巨大泊位规划难题，这些船只往往属于长期延误且正在逐步被淘汰的联盟服务航线的一部分。
以马士基运营的6,350TEU的“Marcos V”号为例，该船即将退出2M航运的特定航线，且在鲁珀特王子港已延误16天，导致其比预期晚28天才能停靠温哥华。Ozuygur补充说，对于比计划晚到且预计到达时间不确定的船只，难以在短期内安排泊位。
（部分内容整编自商务部网站、海运网络等）
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