Alphaliner周报解读
（第51刊17Dec-23Dec）
01
最新资讯
港口基础设施发展二十五载，吞吐量排名前20港口变动情况汇总
欧洲：份额萎缩，仅存两强
2000年，欧洲枢纽港在排名中占据显著地位。六大港口——鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、不来梅港（位于北部区域）以及地中海的乔亚陶罗港——合计贡献了全球前二十大港口吞吐量的五分之一（20.8%）。如今，仅安特卫普和鹿特丹两港仍位列榜单，市场份额占比6.45%。
北美：吞吐翻番，排名下滑
2000年，洛杉矶/长滩（LA/LB）港群作为西半球无可争议的头号门户，以950万标准箱吞吐量位列全球第三繁忙港口。尽管吞吐量翻倍至约1990万标准箱，该港群2024年仍跌至全球第九位。北美港口并非没有增长，只是未能达到亚洲港口的垂直增长速度。举例来说，同期洛杉矶/长滩增长110%，而上海港扩张幅度超过800%。
亚洲：香港让位，上海飙升
2000年，上海仅处理560万标准箱，属于中等规模港口。快进至2024年，其吞吐量已突破5000万标准箱大关（达5150万标准箱），刷新了历史纪录。相反，香港曾是全球领先者（1810万标准箱），但到2024年，其吞吐量已降至1360万标准箱。这种下滑主要归因于深圳、广州等内地新兴港口对其业务的蚕食。
纵横25年以来，在东南亚地区，新加坡始终保持着顶级中转枢纽的地位。整个期间内，其排名始终位列前两位，去年更突破了4000万标准箱的里程碑。
非洲港口：丹吉尔港，新秀崛起
近年来，也有新成员跻身前二十强之列，其中包括首个非洲港口——丹吉尔港。作为服务地中海目的地的主要枢纽，该港受益于好望角的业务分流。2024年，其吞吐量达1020万标准箱，位列第17位。
欧盟碳排放交易体系将于2026年全面启动
随着欧盟排放交易体系（EU ETS）将于2026年1月1日起全面实施，欧洲航运业的环保成本预计将显著上升。
自2026年起，航运公司需为欧洲区域内贸易的100%排放支付费用，覆盖范围从二氧化碳扩展至氮氧化物和甲烷。受此影响，多家航运公司已宣布上调相关附加费。
赫伯罗特：碳排放附加费预计上涨约45%，但购买其“绿色航运”服务的客户可豁免。
达飞轮船：附加费同比上调43%，具体金额将随全年碳价浮动。
马士基：将EU ETS与FuelEU费用合并为“EMS/ESS附加费”，预计在2026年政策全面生效后“大幅”上涨。
与此同时，国际海事组织（IMO）的全球净零框架已被推迟至2028年3月之后，意味着区域性环保法规将在未来一段时间内继续主导市场，全球统一的排放定价与燃料标准短期内难以落地。
02
航线调整
马士基首艘货轮通过苏伊士运河，达飞轮船“超大型”货轮紧随其后
自2023年10月胡塞武装袭击商船导致航运中断以来，马士基首次派遣北行货轮通过苏伊士运河。除此之外，CMA CGM JACQUES SAADE号成为自2023年以来首艘穿越苏伊士运河和红海的“超大型”船舶，当时航运公司开始将东西航线改道好望角。
港口情况
里约热内卢港（Rio de Janeiro）将进行大规模扩建
巴西港口和机场部长西尔维奥·科斯塔·菲略宣布，将投入9.48亿巴西雷亚尔（合1.733亿美元）的私人投资，用于扩建和现代化改造里约热内卢港的ICTSI里约巴西码头。该项目将由菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTSI）负责实施，工程周期为四年。该投资旨在将码头年吞吐能力提升约70%，从目前的44万标准箱增至75万标准箱。里约巴西码头首席执行官罗伯托·洛佩斯表示：“这项投资不仅将扩大里约巴西码头的吞吐能力，还能缓解桑托斯港的拥堵状况，更好地分散全国港口需求。”
里约热内卢码头升级项目预计将于2029年或2030年完成。
汉堡CTB（Container Terminal Burchardkai）投入运营的首台AGV
由汉堡港务与物流股份公司（HHLA）运营的汉堡布尔哈德凯集装箱码头（CTB）上周启用了其首批自动导引车（AGV）。CTB是汉堡四大主要集装箱码头中规模最大的一个，目前正实施一项长期升级计划，旨在将其年吞吐量从260万标准箱提升至520万标准箱，该项目预计从2010年持续至2030年。
过去几年间，CTB的跨运车作业堆场已基本改造为由轨道起重机服务的自动化集装箱堆场。大部分码头区域已完成翻新，几乎所有旧式岸桥均被更新更大规格的设备所取代。目前码头与堆场之间的横向运输仍由跨运车完成，但CTB公司其中一个巨型泊位现已改用自动导引车。
摩洛哥港务集团收购博鲁达海运码头45%股权
Marsa Maroc旗下全资国际物流公司（MMIL）将以8000万欧元收购Boluda码头公司45%的股权。此次收购旨在加强摩洛哥-西班牙海运走廊这一关键通道，并利用双方在码头管理与综合物流上的专长，为开拓国际（尤其是非洲）市场创造机遇。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）