要说“阿里eShipping”是航运界的“淘宝”，“INTTRA”就是航运界的EBAY 或者 AMAZON。
INTTRA是国际海运三大公共承运人平台之一（另两家，GT-nexus，CargoSmart）
2000年10月，马士基海陆与英国和荷兰联营的铁行渣华（P&O Nedlloyd)、德国的汉堡南美（Hamburg Sud)、瑞士的地中海航运（MSC)和法国达飞（CMA CGM)组成世界集装箱运输市场中的第一个以“INTTRA”命名的集装箱承运人联合体。忆往昔2000年小编那时还是学校里的懵懂少年，捣鼓着拨号上网，用着腾讯的OICQ。（注：腾讯是1998年11月成立的，阿里巴巴是1999年成立）该联合体的首要目标就是以免费网站为基地，为全球集装箱运输的客户提供强有力的一站式商业运输服务。
用户可以在互联网操作、控制、申请、询问或者监督集装箱运输的单证信息、集装箱或者其他运输业务在供应链上的动态，还能在网上访问联合体的其他远洋承运人和贸易合伙人。
目前INTTRA成员包括以马士基为首的全球30家主要船公司，每星期透过INTTRA交易平台所处理的集装箱订单超过30万个，占全球海洋集装箱交易量逾一成以上
INTTRA可以理解为一个综合的海运电子商务门户，为托运人、收货人、承运人等提供开放的业务信息。比较常见的应用是通过INTTRA进行网上订舱、货运追踪。由于INTTRA使用统一的EDI标准，使得用户通过INTTRA同时获得多家船公司的船期、舱位信息，进行网上订舱。
INTTRA的服务特色：
1. 装运指示
2. 计划表信息
3. 订舱申请
4. 订舱确认
5. 清单服务 - 电子发票提示及付款
6. 海运提货单预览
7. 海运提货单下载
8. 自助报告
【尾语心得】
航运电商凶猛来袭，未来变革何去何从？2014年7月11日，中海集团公告将与阿里巴巴共同投入资源建设国际海运综合服务平台。随着电子商务在各领域的兴起，航运电商这块最后的处女地也早已蓄势待发。我们应该如何理解电商对于航运企业的影响？
电商化的本质在于降低交易成本，通过对一般电商企业的分析，我们认为
A. 渠道层级
B. 客户集中度
C. 标准化程度
D. 产业利润率
四个方面可以决定一个行业是否能够或者说适合被电商化。其中，前3个因素决定了一个行业在电商化过程中降低交易成本的能力，最后1个因素决定了在特定时刻该行业对引入变革降低成本的迫切程度。因此，本质上来说电商是一种降低交易成本的销售方式。
航运电商切入点首先是集装箱运输，平台上电子化的信息交互将取代以电话、邮件、传真为主的人工订单服务，订舱下单信息沟通更加快捷，电商平台起到切实的降低运营成本的作用，而多数航运企业面临困难时期，穷则思变也令他们选择拥抱电商。从集运、散货、油运三个子行业的对比来看，集运服务具有可压缩的多层货代、更为标准化、客户集中度也更低，是目前阶段最适合进行电商化的航运产品。
航运电商平台可以满足货主一站式向多家公司、多条航线发送货物的需求(类似于航空票务中的携程)，并且平台会利用此种优势强势扩张挤压其余平台生存空间，互联网行业赢者通吃的现象也将再次展现。
总之，我们认为未来真正能够崛起的平台一定是个开放的平台，能容纳船东、货主、银行、评级机构等航运各方参与者。此外，在现有的航运电商平台中，我们最为推崇和看好的是：国际最大公共订舱平台INTTRA，其核心竞争力来源于深入紧密的多方合作以及详细准确的业务数据所带来的效率提升，开放和共享是INTTRA作为典型互联网企业的本质所在。对于中海集运与阿里巴巴的联姻，我们的观点是：如果该平台能对接更多的船公司，在各大船公司原有价格的基础上进行谈判，通过庞大的货源基础而拿到更好的折扣运价，提升竞争力，力争成为中国的INTTRA，或许能实现一个多赢的局面。线上和线下的利益博弈也会是将来相当长一段时间内矛盾的焦点，这也是各行各业O2O 改造过程中的通病。一切让我们拭目以待吧。