一个物流人眼中的春运

每年春运开始前2，3个月，各大订票网站也相继开通，火车站汽车站售票窗口前的队伍也越来越长。小编家住湖南长沙，未雨绸缪，去年底就在某程网上预定了回长沙的往返机票。

订单递出后，小编的信息经由网站的订票系统发送至航空公司的数据库中，航空公司以此安排航班。这就好比WMS仓库管理系统接收到来自上位ERP/SAP系统的订单信息，WMS将信息处理分类后分配至内部各子系统，各个子系统准备就绪开始处理订单。

通常意义的物流，需要仓库按照订单需求，提早从供应商处采购货物，借助运货车将货物从四面八方送至物流中心。

而我们旅客则会在出发当日自行前往各大“物流中心”，也就是各个交通枢纽(火车站，汽车站，机场，船码头)。

货物到达物流中心入库前，要通过RF扫描或人工检验，核实信息后方可入库。春运季节的安检也十分严格，在未来也许会达到国际标准。安检系统越来越先进，规则也越来越严格。不久以后，这样的安检设施在中国也会到处可见，为了大家都能安全回家，小编还是举双手赞成。

据产品规格，存储量的多少来决定分配。对于立体仓库而言，托盘立体库适合存储量较大，以托盘为单元的单一品规作业；Miniload立库适用于出库量较小，纸箱或料箱为单元的单一品规存取作业；多层穿梭车则是货物暂存，品规出入库流量大及高频率订单拣选的理想区域。数据显示，德马泰克多层穿梭车单巷道的出入库流量高达1000箱/小时。出库时，软件系统发出出库指令，托盘巷道堆垛机、箱式堆垛机或多层穿梭小车按指令去往指定货位取货，通过输送线或提升机到达出库端。

和不会运动的货物相比，对自己会走且能思维的人类在“入库”与“出库”阶段的管理方面简单多了。小编到达机场后，托运行李领取登机牌，按照登机牌上的信息和机场随处可见的指示牌，便可轻而易举地找到指定的登机口，在候机厅安静等待登机。当然，机场内，火车站里的Shuttle、电梯、扶梯、电瓶车等也可以被看作各类起到辅助作用的输送线及搬运设施。也许未来的某一天，小编也能享受货物的福利，从进入机场的那一刻起只要坐进某个穿梭小车里，动动拇指就能一步被送达登机口。

随着拼车成为一种时尚，上下班可以选择拼车，春节回家更是不错的选择，车主可以沿途接上亲朋好友一同回家过春节。铁道部也为中途上车的旅客预留了座位，大家可以共享一段美好旅程。

我们看看物流中心的订单处理，它可分为按订单拣选和按波次拣选两种。出库货物如有整箱出库，通过输送线至整箱处理区，与其他拆零拣选区域的货物合并成同一订单后，统一到达发货区域。

小编及其他的旅客们到达机场后，按登机牌信息，根据机场指示牌，找到登机口和相对应的候机室，等待最后的检票登机。对于仓库而言，所有出库的单元货通过交叉皮带分拣或滑靴分拣机按系统要求分拣至不同的分拣口。

货物输送系统能自动将货物拉开间距，确保货物安全。而当导入口和分拣口的货物达到一定流量时，此处分拣口将提示工作人员进行处理，确保货物运行畅通。同样，春运期间，所有的航班均客满，为了使乘客们能迅速有序地登机，检票口的美丽空姐们会让大家座位号的先后分批登机。