赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称其为“我们迄今为止最雄心勃勃的战略”。
赫伯罗特表示，在“2023战略”成功的基础上，赫伯罗特“2030战略”仍然致力于质量和可持续发展，为未来奠定坚实的基础。“2030年战略”有五个核心组成部分，可适应快速发展的海运业，确保韧性和适应性。
简言之，Pure Play Plus：赫伯罗特继续专注于纯粹的航运公司的战略，投资其船队和服务网络，以进一步加强其核心班轮业务，同时扩大其码头投资组合。
赫伯罗特专注于战略增长举措，旨在巩固其全球前5大班轮公司的地位，并通过超越市场的增长来加强其在关键市场的影响力，包括非洲、印度、东南亚和太平洋航线。
无可争议的质量第一：赫伯罗特将加倍实施其质量战略，通过与马士基的“Gemini” 合作，目标是准班率超过80%，并加强卓越运营、客户关怀和业务便利性。
Rolf Habben Jansen指出，赫伯罗特需要比市场增长得更快，以便巩固其全球前5大班轮公司的地位。
“这也意味着，我们需要略微超越市场发展速度，因为我们看到，与离我们最近的竞争对手也有意争取相当大的增长。”
他表示，在2030战略下，赫伯罗特将通过投资建造双燃料动力新船，探索并购（M&A）的可能性，并将通过租船市场进行扩张，直到各种未来燃料的前景变得更加明朗。
根据Rolf Habben Jansen的说法，尽管其直接竞争对手日本海洋网联船务（ONE)和长荣海运都通过大量新造船，船队增长速度都快于赫伯罗特，但这家德国班轮公司并不打算大肆购买新船以大规模扩充其船队规模。他表示：“我们相信，通过服务新兴增长市场，同时努力保护我们在成熟市场的地位，我们有可能在全球范围内实现高于市场的增长。”
与此同时，赫伯罗特通过与马士基的新CP合作，通过提供更优质的服务以及确保准时交货，使来自货主的业务量实现“超比例”增长。
他表示，尽管马士基与赫伯罗特将通过自2025年2月起开展的名为“双子星”的长期运营协作计划进行密切合作，但这两家公司将继续走自己的战略道路。
Rolf Habben Jansen表示，“我们肯定不会成为综合物流的提供商。马士基的战略与我们的非常不同，从他们的端到端综合物流战略来看，我认为他们考虑收购德铁信可（DB Schenker）这样的事情是非常合乎逻辑。”
但赫伯罗特将坚持专注于集装箱运输和码头业务，即所谓的“Pureplay+”战略。
他说，“我们的目标是到2030年，拥有大约30个码头。”
Rolf Habben Jansen强调指出，赫伯罗特和马士基自己控制的港口码头网络是两家航运公司未来在“双子星”合作中的关键因素。
他说，“如果你看看过去几年的投资，马士基和赫伯罗特都一直在投资枢纽和码头。”
“我认为至关重要的是，我们能够通过主要由马士基和赫伯罗特控制的枢纽运送所有货物。”
对于赫伯罗特而言，新CP的一个重要目的是，将其未来的枢纽网络与班轮服务相结合，以此确保为客户提供更高的可靠性。此外，另外一个目标是减少碳排放，并降低运营成本。
根据Rolf Habben Jansen的说法，让未来的“Gemini”网络顺利运作将是一项艰巨的任务，他表示没有计划吸引更多的合作伙伴。
Rolf Habben Jansen表示，“我们称之所以称为“Gemini”，就是坚持“双子星”，并从一开始就专注于赫伯罗特和马士基之间的合作。”
他补充道，“建立并运行该网络并非易事。这将是我们的首要关注点，在这个过程中，我认为我们不会让其他人加入进来。”
至于是哪家公司先提出了“Gemini”合作的概念时，Rolf Habben Jansen表示，“双方都有这个想法”。
他说，“目前，我们的准班率还不够好。Gemini将为托运人提供更高的可靠性。”
经过赫伯罗特和马士基的不断解释，特别是在今年的TPM24会议期间作为一个热门话题被讨论，目前来看，似乎业界绝大多数怀疑者已经被所谓的“枢纽-辐射网络（hub & spoke）”所说服。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特排名第5，运营280艘，其中自有船舶124艘、租入船舶156艘，总舱位达到205.8万TEU。此外，赫伯罗特还持有11艘，总计20.8万TEU新造船订单。
简言之，在航运界网看来，尽管红海危机仍在持续，但对于集运业而言，托运人和船公司都很好地适应了调整后的临时网络和“新常态”。供需双方面对客观现实，主动应对，迅速反应，将通过“合作”找到新的“平衡”。