行业资讯 | 深度分析国际航空货运枢纽类型及发展特征

2018年12月，为科学推进国家物流枢纽布局和建设，国家发改委、交通运输部联合发布《国家物流枢纽布局和建设规划》。结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要，选取了127个承载城市规划建设212个国家物流枢纽，其中包括23个空港型国家物流枢纽。空港型国家物流枢纽主要依托航空枢纽机场，提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等联运服务。

自2019年郑州获批首个空港型国家物流枢纽以来，到2023年末全国获批数量已达13个，具体为郑州、北京、深圳、天津、重庆、西安、南京、广州、成都、上海、杭州、青岛、武汉—鄂州，共涉及15个大型机场和1个货运专用枢纽机场。机场作为空港型国家物流枢纽的运营主体，是空港国家物流枢纽建设的核心平台，因此笔者认为空港型国家物流枢纽的机场与国际航空货运枢纽指向高度一致。通过分析上述16个机场近20年的货邮吞吐量增长情况，归纳出国际航空货运枢纽的发展可分为以下4个阶段（见图1）。

1.培育期

机场年货邮吞吐量30～50万吨，具有形成枢纽的基础，例如重庆江北机场、西安咸阳机场、南京禄口机场、武汉天河机场。

2.形成期

机场年货邮吞吐量50～100万吨，枢纽建设逐步起步，例如郑州新郑机场、杭州萧山机场、成都双流机场。

深圳宝安机场从50万吨增长至100万吨用时约10年，杭州萧山机场从50万吨发展至目前保持80万吨用时约8年，成都双流机场保持50～60万吨已十余年。粗略计算可知，形成期内机场货邮吞吐量平均增长速度约5～10万吨/年，则从培育期进入形成期基本需要10年及以上时间。

3. 完善期

机场年货邮吞吐量大于100万吨，枢纽影响力持续提升，目前主要有深圳宝安机场、北京首都机场、广州白云机场等3个机场。

深圳宝安机场从100万吨增长至150万吨用时7年；北京首都机场从100万吨至150万吨用时5年，从150万吨至200万吨用时7年；广州白云机场从100万吨到150万吨用时5年，从150万吨到200万吨用时7年。粗略计算可知，完善期内机场货邮吞吐量平均增长速度约7～10万吨/年，则从形成期进入完善期基本需要12年及以上的时间。

4. 成熟期

机场年货邮吞吐量大于200万吨，枢纽发展成熟稳定，机场货运进入高质量发展阶段，目前仅有上海浦东机场。上海浦东机场从200万吨发展至300万吨仅用了5年，2010年以来一直保持在300至400万吨之间。

通过研究国内处在完善期和成熟期的4个国际航空货运枢纽发展运营情况，分析若干关键性指标，如货邮吞吐量、国际及地区货量及占比、客货运通航点、货运基础设施、货运基地航空公司、货运代理数量、通关便利化措施等（见表1、表2），总结出国际航空货运枢纽的5个主要发展特征。

1. 货运保持高位运行

国际航空货运枢纽货邮吞吐量规模较大，机场年货邮吞吐量超过100万吨，国际货运业务占据半壁江山，国际货邮吞吐量占比基本达50%及以上，上海浦东机场的占比更是超过90%。

2.枢纽辐射能力凸显

国际航空货运枢纽具有覆盖面广、衔接度高、通达性强的高品质航线网络，国内国际通航点通常超过200个。大力开展全货机业务，重点布局欧美、亚太等核心市场，货运航线通航点往往超过50个，货运通航点占比达20%以上，北京首都机场的占比更是超过40%。同时，具有多家独立运营的货运基地航空公司，单个货运基地航空公司货量占比可达20%以上。

3.设施保障能力充足

国际航空货运枢纽货运基础设施类型丰富，货运基础设施面积基本超过50万平方米，一般建设有国内、国际货站，国内、国际快件中心等空侧交接的一级货运设施，以及货运代理仓库、快件分拨转运、跨境电商园、海关监管仓库等陆侧交接的二级货运设施。设施运营方式多样，如有公共库和独立库等。

4.货源聚集能力强大

国际航空货运枢纽货运代理数量达上百家，往往引入敦豪供应链、爱派克斯、中外运、嘉里物流等多家大型国际货代，具有成熟的组织货物策略和强大的组织货源能力，可以实现全球网络组货、全网分配资源，进一步吸引新航线开辟，促进机场货运可持续发展。

5.机场口岸通关便利

国际航空货运枢纽通关效率和便利化程度普遍较高，实现“7×24”小时顺畅通关，将原来分属于机场货站与海关监管仓库两端的进口货物全套处理环节，优化为机场货站“一站式”完成，大幅优化了业务流程和提升了通关时效。同时，通关信息化智能化程度较高，货物通关作业做到“无纸化”。