近日，美国西海岸的波特兰港宣布将于今年10月1日关闭其集装箱装卸业务，该港口是俄勒冈州唯一可以处理国际集装箱货物的码头。
然而，由于其集装箱业务在过去两年中每年亏损高达1300万美元，且预计明年也将面临类似的困境，因此该业务难以为继。
回顾波特兰港的集装箱业务历程，不难发现其历史并非一帆风顺。尽管该港口在1994年时年吞吐量已突破30万TEU，并具备良好的货源基础和集疏运条件，但其集装箱业务却一直未能取得显著进展。
尤其是在2016至2019年期间，该港口的集装箱吞吐量几乎为零，甚至在2017年创下了全年无箱装卸的纪录。
造成这种局面的原因之一是波特兰港所处的地理位置相对不利，与美西其他海港相比缺乏竞争优势。尽管如此，该港口仍积极寻求私人运营商的合作，以推动集装箱业务的可持续发展。
在2007年，波特兰港务局成功吸引了中小型码头专业户ICTSI作为合作伙伴，并签订了25年的租约。
然而，合作并未如预期般顺利。由于与工会之间的纠纷，ICTSI在接管码头运营后遭遇了一系列挑战。工会方面对于工作分配和岗位权益的争议不断升级，导致工人采取了一系列罢工和消极怠工的行动，严重影响了码头的作业效率。
船公司因此纷纷威胁取消航线，导致波特兰港的集装箱业务陷入困境。
尽管在疫情期间跨太平洋航线火热，波特兰港短暂地恢复了部分业务，但自2023年7月以来，该港的集装箱吞吐量出现了大幅下滑，导致持续亏损。
面对困境，波特兰港务局曾尝试向州政府寻求援助，并与船公司谈判提高装卸费率，同时积极寻找新的码头运营商。然而，最终未能获得援助，也未找到愿意接手的运营商，因此不得不宣布关闭集装箱装卸业务。
与此同时，ICTSI与工会的法律纠纷也持续了多年。ICTSI一直上诉指控工会故意破坏业务，经过一系列的法律程序，最终在2023年双方达成和解，ICTSI获得了一定的赔偿，而工会也得以撤回破产申请。
波特兰港的关闭集装箱装卸业务标志着其集装箱业务的终结，也反映了美国西海岸港口在面临经济和环境挑战时的困境。未来，该港口将需要重新审视其业务发展方向，寻找新的增长点和合作机会，以应对不断变化的市场需求。