上海食品进口清关公司｜宏观｜“一带一路”重创航运业！
在全球经济低迷的背景下，中国“一带一路”战略似乎让全世界都看到了未来的曙光，不过也总会有一些不和谐的声音。
澳大利亚公司China Sea Rates首席执行官Routh警告说，“一带一路”战略将在未来5年内严重伤害航运业。
在仔细研究中国经常谈论的“一带一路”计划后，这位负责在线运费定价系统的首席执行官Tim Routh指出，中国计划建造越来越多的与欧洲陆地连接，如果中国在2020年之前能从陆路西安通往欧洲，那么对全世界的海上航运业而言将是一个严重破坏。
Routh警告说，“中国将有能力通过铁路或公路将货物运输至大多数欧洲国家，而不再需要船舶了。这将进一步恶化航运业目前面临的服务与运能过剩的问题，陆上的运输时间也将短于海运。随着越来越多的航运公司收购或订造大型船舶，船队管理和运力将成问题。这也将直接影响定价模式，因为航运业的定价是以运力为基础，而不是市场。”
然而国内航运业关于“一带一路”的主流观点却和上述的观点不同：
【郑新立（中共中央政策研究室原副主任、经济学家）】
“一带一路”战略的实施，将促进互联互通的基础设施建设，同时将为我国增加铁路、公路、水路等国际大通道，连接东南亚、非洲等区域。这些区域的产业与中国产业处于垂直分工状态，互补性强，将推动对外贸易投资，也必将让全球航运界获益。
此外，要在2020年实现全面建成小康社会，必须保持中高(船机库 位置)速经济增长，加强城乡一体化发展、扩大公共服务、扩大对外开放以及坚持绿色发展。而农村、农业将给海运业带来新的发展空间，其中包括农产品进出口，将增大对远洋的冷链物流需求。
【马泽华（中远集团董事长）】
“一带一路”战略对航运业复苏是个福音。
一是有利于创造全球海运贸易需求。“一带一路”战略涉及亚洲、欧洲和非洲部分地区，包括五个核心通道六大经济走廊，这有助于欧盟经济稳定复苏和发展中国家经济转型，创造出可观的全球海运贸易需求。
二是有利于完善全球海运物流网络。“一带一路”建设将促进现有海上和陆上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来。
三是有利于促进沿线国家提升软实力。“一带一路”战略不仅是对硬件的发展建设，也是对软实力的连接、促进和提升，最终对区域经济的发展产生积极而深远的影响。
【苏新刚（招商局集团副总经理）】
“一带一路”战略有助于推动全球经济再平衡和一体化进程，并为海运业走出困境、持续发展带来新机遇。“一带一路”沿线60多个国家、数十亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，以及陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球海运业发展带来巨大需求。同时，“一带一路”战略致力于基础设施、贸易、金融等领域的全方位合作，在项目、资金等方面为海运业发展提供有利条件。
【宋德星（中外运长航集团副董事长）】
首先，“一带一路”建设着力点之一在互联互通，互联互通本身就属于物流的范畴，需要以“物流化”的思维来应对。这主要包括，对物流节点、通道的选择、投资与建设，以及多种运输方式的有效合作与衔接，要从整个物流供应链的角度以适当的成本、合适的定位来完成与市场需求最佳的匹配。
其次，航运本身属于物流范畴中的一个节点，要与整个物流网络连贯起来。过去一段时间航运企业大多采用向航运两端进行物流化延伸，通过拉长服务链条提升竞争能力。除此，航运企业更重要的是要把自身置身于整个物流供应链的大环境中，与物流企业进行通力合作，如大力发展海铁联运等，通过提升所参与供应链的整体竞争力来实现航运自身的价值，把成本竞争引向价值竞争。
第三，航运企业要重拾物流业整合运力、控制运力的思维和运营模式。目前运力相对于需求而言依然严重过剩，因此航运企业在参与“一带一路”建设的过程中，可以适当地重拾整合、控制运力的思维和模式参与竞争，而不是以拥有运力为单纯目的，这对于整个行业和自身都是有利的。
“一带一路”真正将为航运业带来什么，仍未可知。但航运业的未来，却有赖于航运人本身的努力。在“互联网+”的时代环境下，各类货运平台正在为航运业带来革命性的改变，而货运业在线平台“货代助手”出品方上海叁陆伍网络科技有限公司就是其中翘楚，叁陆伍网路不但搭建了“货代助手”、“拖车助手”等相辅相成的在线平台，还发起创办了全球首家电商国际物流联盟-“DEEP BLUE ALLIANCE”（DBA联盟）。联盟成员先于整个行业进行了资源的互换与整合，已做好了发展业务与优化自身的先期准备，堪称是极具战略眼光的一次布局。
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