没有对比就没有伤害！
2018年在很多人的眼里是丰收的一年，以北美线为代表，爆仓和运价维持高位似乎贯穿整个2018。
然而，但是，在各大船公司把自己的年度财报放出来后，我们才发现，市场看似兴旺的潮水退去后，在盈利方面其实很多船公司是丢掉了内裤的！
以下为搜航网整理2018年全球主要船公司盈利业绩：
▲主要船公司年报汇总
从以上年报数据及和去年同期的对比情况来看，2018年，班轮公司整体盈利水平不及2017年。
从个体来看，班轮公司盈利水平呈现两极分化。以马士基航运为首，中远海运、赫伯罗特等几家船司实现盈利，而以星航运、阳明海运，ONE和现代商船则依旧在亏损泥潭苦苦挣扎。
那么，让业界感到不错的2018年到底谁在闷声赚大钱呢？ 让我们看看下面这一份榜单：
▲港口运营商年报亮丽！
几大港口运营商净利润均在10亿美元上下，总净利润达到了37亿美元之高，并且均呈现大幅增长，与上面2018年船司业绩形成了鲜明的对比！
真是不比不知道，旱涝保收闷声发大财的是港口和码头运营商！
当然，除了集装箱班轮公司赚了吆喝丢了盈利之外，和港口码头一样赚钱的还有国际物流业巨头们，不说年盈利近100亿美金的K+N德迅， 单就昨天搜航报道的嘉里物流，2018年近24亿港元的盈利就超过出马士基以为的所有船公司。
2018年，你们公司赚钱了吗？~
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