巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)日前公布了一项方案，计划修改使用巴拿马运河新船闸的船舶的收费结构。
巴拿马运河管理局公告
对于集装箱船这一巴拿马运河新船闸的主要用户而言，此次调整收费结构，旨在通过改进“忠诚度计划”，激励班轮公司让更多的集装箱船通过巴拿马运河，并为此提供更具吸引力的费率。
此次的新方案具体包括：继续降低年通过运河运力规模在200万TEU-300万TEU的班轮公司的费用，而运力规模超过300万TEU的班轮公司，还将获得额外的费用折扣。
“中远海运巴拿马”轮是通过巴拿马运河新船闸的首艘船舶
除集装箱船外，方案还计划调整装载铁矿石的新巴拿马型散货船以及邮轮的收费结构。对油轮和天然气运输船的收费结构，暂时保持不变，但将对收费标准进行调整，以“更贴近航线价值”。
据悉，这一方案已进入为期30天的行业反馈咨询期，咨询期将于7月15日结束。在对收到的意见进行分析后，该方案将送交巴拿马政府，供正式批准。新的收费结构将于2020年1月1日起实施。
目前，使用巴拿马运河的主要航线包括亚洲至美国东海岸航线、南美西海岸至美国东海岸航线以及南美西海岸至欧洲航线等。大部分货物来自美国、中国、墨西哥、智利和日本。
巴拿马运河(Panama Canal)位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米(40英里)，而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米(50英里)，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
航行通过巴拿马运河是很有挑战性的。虽然巴拿马运河引航员以他们的专业精神和熟练的引航技能而闻名，但安全航行责任仍然由船长和船员承担。当船舶在船闸中时和船闸大门打开时应特别注意。突然喷涌的水流将产生一种被当地引航员称为“The Hydraulic Effect”的效应，它将冲击船尾，因此需要主机开足马力来保持位置。在此期间，船头和船位的值班人员应与驾驶台保沟通，并应告知由牵引车牵引的缆绳情况。
另一个需要特别注意的是“Culebra Cut”，也被正式称为“Gaillard Cut”。这是巴拿马运河中一段狭长的区域，陡峭的两岸和狭窄的通道使得通过此段变得棘手和富有挑战性。
地址：上海市静安区共和新路2993号和源中环企业广场311室
这里“阅读原文”，查看更多